因為他是沈陽重型機械有限責任公司（沈重）眾多工人中參與首臺盾構(gòu)機制造的一員，而4月中旬正是這臺機器組裝完畢在沈試車的階段。

“我終于可以看到一臺由自己做的零部件組成的整機了。”老趙高興地說，以往他們做的零部件都是運到訂購企業(yè)后才組裝成形的，很多人都沒見過完整的機器。

七成零部件仍靠進口

昨日，在沈重一間組裝廠房內(nèi)，記者看到包括老趙在內(nèi)的10多個工人正圍繞著一個直徑11.38米、高近3米的圓形零件忙碌著，想到達零件頂部，工人還要登梯子。

“這僅僅是沈重制造的首臺盾構(gòu)機中上萬個零部件中的一個。”沈重盾構(gòu)辦的王日清副總工程師說，跟隨他的手指，記者看到廠房內(nèi)共有3個這種龐然大物。

據(jù)介紹，一臺盾構(gòu)機主要由9大部分組成，其中位于機器最前部的刀盤是最大的零件，用途是切削土體，是盾構(gòu)機的核心部件，有一些零件就是緊挨著刀盤的盾體。

“目前沈陽本土能制造的只是機身等幾個部分，一些精細零部件仍需從國外進口，進口比例占整機的70％。”王工稱，其中就包括刀盤中安裝的刀頭，這也是整臺機器中最貴的部分。

組裝盾構(gòu)機需3個月

雖然首臺沈陽造盾構(gòu)機的零部件非常大，而且也很多，但記者在現(xiàn)場看到的組裝人員只有20多人。

王工解釋說，現(xiàn)場只是一個班組，由于目前是零部件分組組裝，工作量輕，只需兩組倒班工作，到后期整體組裝時，就需要3組輪流作業(yè)了。

由于盾構(gòu)機零件比較高端、精細，加上沈陽首次制造組裝，與沈重合作的德國和法國方面還派來了專家。

“一臺盾構(gòu)機如果零件全部到位后，正式組裝需兩個半月左右，再加上半個月調(diào)試，3個月即可出廠。”王工說，“但這臺盾構(gòu)機在沈組裝的只是前半部分，一個多月就能試車了。”

首臺沈造盾構(gòu)機并不是投入到沈陽地鐵工程的，而將被用在武漢過江隧道工程。“沈陽地鐵需要的盾構(gòu)機和這臺在構(gòu)成上屬同一系列，區(qū)別只在于根據(jù)不同土質(zhì)選取的刀頭和刀盤直徑大小。”王工表示，沈陽地鐵使用的盾構(gòu)機直徑只需要6.9米左右。

自主知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)“物美價廉”

據(jù)介紹，雖然本土制造一臺直徑6.4米的盾構(gòu)機造價高達500萬美元，但沈重并不擔心它的銷量。

“與進口機器相比，500萬美元便宜很多。”沈重參與此事的一位相關負責人告訴記者，這也是他們想開發(fā)盾構(gòu)機自主知識產(chǎn)權(quán)的原因之一。

據(jù)悉，此前沈重生產(chǎn)的雙進雙出磨煤機組，由于與進口設備相比價格相差1/3,去年的銷量就占了國內(nèi)市場份額的70％，讓國外產(chǎn)品都交了白卷。

“目前能夠買來技術(shù)自行組裝盾構(gòu)機已是國內(nèi)少有，但要完全實現(xiàn)國產(chǎn)化還需要時間。”王工說，沈重作為沈陽僅有的7個國家級技術(shù)中心之一，自主創(chuàng)新并不是難題。

他表示，沈重今年計劃全年投入研發(fā)資金1200萬元，用于研發(fā)一大批國內(nèi)外市場急需的機械產(chǎn)品，這必將提高沈陽裝備制造業(yè)的高科技含量和生產(chǎn)大型成套設備能力。

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