德國寶馬摩托車部門準備發布排量798ml的摩托車“f800s”和“f800st”。其特點是全球首次在量產摩托車上為并列雙缸發動機配備了減震裝置。通過使重錘進行圓弧運動，削除一階振動。

4沖程并列雙缸發動機要想采取等間隔爆炸，就必須以360°為間隔對兩個氣缸進行爆炸。因為是4沖程，因此兩個氣缸的活塞銷都處在同一個位置。由于活塞和連桿這類大重量配件在做出往復運動時要雙缸保持一致，因此就會產生一階振動。一般情況下，為了與其重量保持均衡，就要在曲柄軸上裝上重錘，讓它轉動。目的是“通過轉動使往復運動保持均衡”，由此就會留下垂直方向以外的振動成分。

而新裝置則是使平衡重錘上下運動。在曲柄軸上面，運動兩個活塞的活塞銷中間設計第三個活塞銷（圖2）。從側面圖來看，形成了類似四軸三缸發動機那樣的曲柄軸。不過，三缸發動機的活塞銷位于三個間隔為120°的位置，而新裝置中與活塞相連的2個活塞銷位于同一個相位，而中間的活塞銷則位于與另2個活塞銷間隔180°的另一側。重錘安裝在從中間活塞銷伸向下方的連桿上。另一個重錘則沿著與之基本垂直的方向安裝在另一個長連桿上，它的另一端則跨過變速箱固定在較遠的位置。

這樣一來，活塞或連桿向下運動時重錘就向上運動，由此就能消除一階振動。不過，盡管重錘做的是上下運動，但并非是純粹的直線運動，而是圓弧運動，因此這個差值成分就會作為激振力保留下來。

另外，該裝置還可減輕二階振動。由于其配置像是以準豎直方向配置水平對置發動機，因此相向的活塞和重錘的運動就會沿著消除二階振動的方向起作用。

發動機是在奧地利專業發動機廠商bombardier rotax公司的協作下由寶馬開發和設計的。發動機生產也由bombardier rotax公司負責，然后運送到寶馬位于柏林的摩托車組裝線上。每個氣缸有4個閥門，最高功率為62.5kw（85ps）/8000rpm，最大扭矩可達到86nm/5800rpm。凈重182kg。

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