豐田汽車將雷克薩斯“gs450h”配備的用來控制混合動力系統的動力控制裝置（pcu）縮小到了“harrier/kluger hybrid”配備的pcu的1/3。

gs450h將pcu配備在發動機室，而所用空間則和過去的鉛蓄電池大小相同。為此，在調整裝置構成要素的同時，還對各配件進行改良，從而實現了小型化。

在構成要素方面，調整最大的是將過去和逆變器一起配置在pcu內部的dc-dc轉換器移到了車輛后部電池組的下部。dc-dc轉換器是一種將驅動馬達的288v電源轉換成普通12v電源的電路，過去和逆變器一樣在pcu內部采取水冷散熱。此次由于將電壓轉換時的能量損失減小了一半，因此不僅可采取氣冷方式，而且配置位置的自由度也提高了。

dc-dc轉換器位于配置在行李室前方的ni-mh（鎳氫）充電電池的下部。充電電池由于配備比地板稍高一點的位置，因此能夠與電池監控裝置一同配置在電池下方。dc-dc轉換器和電池監控裝置均由日本電裝提供。

對于pcu配備的逆變器，不僅從元件結構上對所使用的功率晶體管igbt進行了改進，還將過去按功能分開使用的印刷電路板的結構進行了整合，在縮小水冷用散熱板尺寸的條件下維持了散熱性，經過上述處理實現了小型化。

而電池的額定電壓（288v）和升壓后的系統電壓（650v）則和harrier hybrid一樣。

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