德國本特勒汽車工業公司（benteler automotive）在2006年4月3日～6日舉辦的“2006年美國汽車工程學會年會暨展覽會（sae2006）”上，展出了前懸架模塊。現已被戴姆勒·克萊斯勒應用于商用面包車“sprinter”上。在本特勒所擅長的車架上配備剎車、轉向和懸架后形成了模塊。

該模塊的特點是通過在結構配件橫梁中使用卷狀差厚鋼板（將不同厚度的鋼板拼焊到一起），并在板簧中使用復合材料，減輕了重量。該公司過去主要向乘用車等車型較小的車輛提供懸架模塊，今后希望通過展示輕量化技術，還能將其懸架模塊產品推廣到皮卡等大型車輛上。

據現場工作人員稱，橫梁采用的差厚鋼板在安裝部位等需要高強度的部位采用了2.8mm的厚度，而不需要太高強度的部位則為1.8mm。將這種差厚鋼板制成卷狀后鋼管的強度提高了。據稱，使用的是普通鋼板材料，通過采用這種結構，與使用鋁合金、或使用液壓成形法相比，能夠以更低的成本提高輕量化效果。再加上采用了樹脂材質的板簧，因此每個模塊的重量比過去使用鐵制板簧減輕了15kg。

此次開發還有一個特點，就是從模塊的設計到生產由作為配件廠商的本特勒全權負責。“通常情況下，即使要進行模塊化設計，大多也都是汽車廠商從設計或生產開始負有最終的責任”（有關負責人）。因此，“不使用模塊時，汽車廠商不僅需要獨自安裝個別配件的組裝線，而且還要花氣力確保組裝的可靠性。而從其他公司采購，則可節省裝備生產線和確保可靠性的麻煩，由此便可降低總體成本”（有關負責人）。

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