研發和生產馬達的genesis公司日前宣布，成功開發出一種名為“sumo馬達”的開關式磁阻（sr）馬達，通過配合使用稀土磁鐵增大了扭矩，現已配備于電動馬達開發商axle公司的電動摩托車“ev-x7”上。稀土磁鐵產生的磁束加到通電感應所產生的磁束上之后，磁阻轉矩和磁扭矩就會相互使用，結果就使得扭矩超過了過去的sr馬達。

新型馬達為外轉子結構。作為輪內馬達安裝在電動摩托車上。因此，外轉子當作車輪轉動。

位于馬達內側的定子為五相四極結構。也就是說，將5個具有4個凸極且具有一定厚度的“十字”形定子單元，沿厚度方向重疊起來構成了定子。不過，定子單元并不是將凸極對齊重疊，而是分別錯開18°層疊起來。而位于定子外側的外轉子也是4極，從結構上看將凸極分別配置到了0點、3點、6點和9點的位置。

扭矩增大，效率提高的秘密在于定子的凸極部分。將線圈纏在“口”字形磁軛的一邊（下邊），在相對的另一邊（上邊）中間插入稀土磁鐵。所插入的磁鐵是釹鐵硼類燒結磁鐵，最大磁能各為318kj/m3（40mgoe）。通過與插入了這塊磁鐵的邊之間狹窄間隙，配置構成外轉子的磁軛。

當從外部向定子導入電流后，首先是電磁鐵的磁束傳導至外轉子側的磁軛，釹鐵硼類燒結磁鐵的磁束也將沿著該磁束的方向在外轉子一側的磁軛中傳導。另外，不導入電流時，在釹鐵硼類燒結磁鐵的磁束中，未在磁軛中傳導的泄漏磁束就會發生變化，而能夠從外轉子一側的磁軛中傳導。genesis公司將這種能夠完全利用磁束的結構稱為“混合電磁鐵現象”。另外，磁軛是由層疊的硅鋼板構成的。

利用這種結構，新馬達中定子的凸極吸引外轉子的吸力達到了老式sr馬達的“3倍”（genesis公司），扭矩也同樣達到了3倍。

老式sr馬達存在的問題是振動和噪音大。而新型sr馬達利用前面所講的定子單元的層疊方法，以及對傳導電流的開關時機所做的優化，控制了產生振動和噪音的轉矩脈動，從而改善了上述問題。

電動摩托車配備的新型馬達最高功率為2.13kw，最大扭矩為164n·m。最高效率為80%。

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