] 素有“國際汽車潮流風向標”之稱的，在3月5日正式開幕，作為國際汽車潮流的風向標，每年的日內瓦車展都是全球車企競相爭艷的絕佳舞臺，成為名副其實的斗秀場，今年更是不例外。而本屆車展最大的看點之一便是新能源的車型百家爭鳴，群雄并起。

作為歐洲東道主品牌，將攜強大的電動化汽車陣容亮相，這在奧迪的歷史上也是首次在世界性車展上只發布電動和混動車型，也表明未來奧迪的發展方向是向電氣化看齊了。

在本屆車展上，奧迪e-tron依然是焦點車型，作為奧迪品牌的首款純電動suv，其外形沒有采用過于激進的設計風格，但低矮的車身還是營造出了相當明顯的運動氛圍，以至于它看起來更像是一臺加高了的“瓦罐”車型。

內飾設計自然也緊隨奧迪的家族風格，三塊大屏科技感依然出眾，也更符合奧迪e-tron的純電動車型的定位。值得一提的是，更顯未來感的虛擬外后視鏡也出現在了奧迪e-tron的選裝配置中，顯示效果清晰炫酷，而且還會隨著車速的增加自動擴大顯示視野，將車內數字化提升到一個全新的水平。

在動力上，奧迪e-tron搭載的兩臺動力強勁的，最高輸出可達300 千瓦，最大可達664 牛·米，僅需5.7秒就完成百公里加速。而且奧迪e-tron還搭載了最新的電動四驅系統，保證了車輛在任何路況下都能擁有最佳的牽引力和出色的操控性。

作為一款純電動車型，奧迪e-tron還擁有一套智能的能量回收系統，無論是駕駛者松開油門車輛滑行時，還是在踩剎車減速時，電動機都起到發電機的作用，將奧迪e-tron的動能轉化為電能。當以100公里/小時的速度制動時，奧迪e-tron最多可以回收300 牛米和220 千瓦的電力，這相當于其運行能量輸入的70％以上，至今都還沒有其他量產車型可以達到這一數值。

目前奧迪e-tron充電一次可行駛400多公里，除了能量回收系統的功勞以外，與其自身精密的空氣動力學設計也有很大關系，憑借在量產車型上全球首創的虛擬外后視鏡，奧迪e-tron的低至0.27，已是suv中最佳選手，而且使得單次充電的續航里程就多出了35公里。

奧迪q4

奧迪q4 e-tron概念車應該是本屆日內瓦車展奧迪展臺的最重磅車型了，全球首次亮相的它，在外形設計上充滿了未來感的設計語言，八邊形大尺寸進氣格柵取代了傳統的散熱器格柵，其內部為封閉區域。兩側夸張的大進風口從兩個矩陣式下方一直延伸到前裙板。

定位緊湊級suv的q4 e-tron，車身長度達到了4.59米，為2.77米，整體尺寸在和之間。車身側面同樣采用了轎跑式suv設計，只是后視鏡為傳統樣式，沒有采用奧迪e-tron的虛擬外后視鏡設計，尾燈采用了貫穿式一體化設計，與家族特征保持一致。

奧迪q4 e-tron基于meb模塊化平臺開發，搭載電動quattro全時驅動系統。前后軸各由一個電動機驅動，中間沒有機械連接。扭矩分配由電子控制裝置控制，確保在幾分之一秒內達到最佳協調效果，以便能在各種天氣狀況和任何類型路面上均能達到最佳牽引力。

后置電機的輸出功率為150千瓦，扭矩為310牛米；前置發動機可為前輪提供高達75千瓦的功率和150牛米的扭矩，系統功率為225千瓦。配備的可儲82千瓦時的電量，按wltp標準，可支持450公里以上的行駛里程。蓄電池最大充電功率可達125千瓦，因此，只需不到30分鐘即可充滿80%的電量。

插電混動車型

要說上面的純電車型與國內消費還有些距離的話，那奧迪展臺上的全新tfsi e、tfsi e、tfsi e以及q5 tfsi e四款車型相對來說就要熟悉的多了，在外形內飾設計上這幾款車與國內銷售的汽油版車型基本保持一致，只是尾標改為了“tfsi e”，而之前的“e-tron”標識今后只用在出電動車型上。

55 tfsie、55 tfsie和55 tfsie均搭載 2.0 tfsi和的動力組合。鋰離子電池由104個電池單元組成，共分為8個模塊款，在385v電壓下可存儲14.1千瓦時的電量。傳動系統采用的是7速s tronic 變速箱，同時還搭載了quattro ultra全時四驅系統。

奧迪a8l 60 tfsie則搭載了一臺3.0 tfsi發動機和永磁同步電動機組成的phev混動系統，其綜合最大輸出功率為330千瓦（449馬力），最大扭矩輸出達700 n·m。傳動系統匹配的是8速手/自一體變速器，以及quattro全時四驅系統。

總結：

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