豐田汽車2006年6月13日發(fā)表了1.8l直列4缸“2zr-fe”發(fā)動機，計劃配備在預定2006年秋季上市的新車型上。該發(fā)動機主要著眼于通過提高燃效減少co2排量，并力爭在同級別產(chǎn)品中實現(xiàn)最高水平的性能。

新發(fā)動機采用dohc16氣門設計，不僅在吸氣側(cè)，而且在排氣側(cè)也配備了連續(xù)可變氣門機構(gòu)，從而降低了泵吸損失，而且還通過采用帶低張力活塞環(huán)的輕質(zhì)活塞及轉(zhuǎn)子搖臂（roller locker arm）等措施，減少了摩擦損失。

由于可以改變排氣側(cè)的氣門時序，所以在低負荷區(qū)域時，能夠加大氣門重疊角度。在節(jié)流閥即將關(guān)閉及活塞下降時，氣缸內(nèi)部就會轉(zhuǎn)入負壓狀態(tài)，進而發(fā)生泵吸損失，這時如果打開排氣閥門，空氣就會進入排氣口，從而就能減少損失。

由于減少了泵吸損失及摩擦損失，因此車輛在配備新型發(fā)動機后，10·15模式下的燃效比原來“花冠”及“premio”等配備的“1zz-fe”發(fā)動機提高了5％以上。以現(xiàn)有的premio前輪驅(qū)動款為例，目前在10·15模式下的燃效為16.0km/l，而如果配備新型發(fā)動機，就能達到16.8km/l以上。在1.8l級別方面，本田“思域”配備的發(fā)動機通過阿特金森循環(huán)（atkinson cycle）以及減少摩擦損失，實現(xiàn)了17.0km/l的燃效，新型發(fā)動機達到的燃效與之基本相同。

另外，據(jù)豐田內(nèi)部檢測數(shù)據(jù)顯示，最大輸出功率憑借壓縮比為10的進氣口噴射達到了100kw（136ps）/6000rpm，最大扭矩達到了175n·m/4400rpm。盡管最大輸出功率比達到103kw的思域所配“r18a”發(fā)動機略遜一籌，但最大扭矩比其高出1n·m。順便說一下，原來的1zz-fe發(fā)動機為97kw（132ps）/6000rpm和170n·m/4200rpm。

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