我國汽車制動部件國產化邁出重大步伐

一種與汽車行駛安全息息相關，卻又長期受制于國外核心技術，嚴重影響我國汽車產業國產化進程的汽車核心部件——氣壓盤式制動器總成，日前由江蘇恒力制動器制造有限公司研制成功，并被江蘇省列為高新技術產品。近日，這一擁有多項自主知識產權和核心技術的重要成果被江蘇省申報為2006年度國家火炬計劃重點項目。

氣壓盤式制動器總成引進消化國際先進的設計理念，采用氣壓式雙推盤雙調節制動技術，對汽車制動系統因摩擦片與制動盤摩擦組件的磨損而產生的過量間隙能進行自動報警、自動調節，并實施自動補償，促使高速運行的車輛通過靈敏、快捷、有效的緊急制動，應變各種突發事件，極大地減少和避免汽車運行中的事故隱患。

這一創新型產品經國家汽車質量監督檢驗中心測試確認，其多項技術指標及性能均達到或超過國內同類產品標準，完全可以替代進口。目前，國內多家豪華客車廠和重型卡車廠都將這一創新產品列為定型配套產品并廣泛加以推廣應用。

長期以來，我國各類汽車制動裝置多數應用傳統的鼓式制動器總成。由于結構陳舊，其制動裝置間隙調整系統尚依賴駕駛員的感覺而進行手工調節，導致因制動滯后而產生偏剎、發熱、衰退、噪音超標、維修頻繁等缺陷，給運行車輛帶來重大事故隱患。

江蘇恒力制動器制造有限公司是從事汽車制動器與汽車轉向裝置開發研制的國家重點企業之一。其主導產品各類制動器總成已形成年產50萬套的能力，成為一汽集團、東風集團、江淮集團、北汽福田以及安凱、宇通、金龍、依維柯、北方奔馳等30多家著名整車廠的供應商。

恒力制動器制造公司董事長兼總經理徐旗釗告訴記者，我國入世5年來，隨著汽車進口關稅的逐年下調，70%以上的跨國汽車零部件巨頭將目光投向中國市場，導致2005年我國汽車零部件產業出現了10年來空前未有的激烈競爭態勢。其間恒力制動器一是瞄準國內外汽車市場，迅速調整現有產品生產組合；二是大力開展企業內部的產品質量和服務質量整頓，鞏固發展老產品應用領域；三是迅速加大新產品、新技術的開發力度，努力開發技術含量高、市場容量大的新型配套產品。因此，擁有國內領先水平、可完全替代進口產品的氣壓盤式制動器實現了當年開發、當年投放市場、當年形成效益。

徐旗釗認為，我國汽車零部件的生產基礎十分薄弱，國內90%以上的零部件制造廠生產規模小、管理水平低、開發能力差、缺乏市場競爭力。提高國產汽車配件的產業化率，并逐步形成出口優勢，必須針對影響汽車性能和質量的關鍵部件實施重點攻關和突破性創新，勇于探索擁有自主知識產權的核心技術，開發具有國際領先水平的實用性產品，才能使國產汽車在激烈的市場競爭中立于不敗之地。

上世紀80年代，氣壓盤式制動裝置在歐洲豪華客車市場的配套率達90%以上，在載重車、大拖車領域的配套率達70%以上。由于國際上的封鎖，我國各類客車、貨車的制動裝置依然大多采用傳統的鼓式結構，少數整車廠為提高自己的聲譽，不得不高價進口國外的盤式制動裝置專利產品。

為了使國產汽車的制動裝置迅速與國際接軌，恒力制動器大力引進科技人才，與江蘇大學汽車與交通工程學院以及南京依維柯車橋廠等國內知名單位實施技術合作，在引進德國技術理念的基礎上，廣泛開展技術創新。他們對關系制動器自動控制與自動調節機構的制動盤、離合器、調節螺桿等關鍵部件的工藝與材料開展聯合攻關，開發出多頭螺桿軸向定位裝置，內置轉角傳感智能化裝置，制動襯片、制動盤磨損間隙超標自動報警、自動調節裝置等創新成果，并有效地遏制摩擦副引發的噪音及污染物的排放。其制動間隙自調機構、雙推盤雙調節裝置、卡鉗式氣壓裝置等關鍵技術申報了6項發明專利與新型技術專利，從而使這一新型制動裝置處于國內前沿技術的領先水平。

經專家測試和實際應用表明，該裝置制動力矩大，散熱性能好，熱衰退影響小，制動效能比國內同類產品提高25%左右，而產品成本僅有同類進口產品的三分之二。經國家汽車權威部門測算，今年我國該產品的國內需求量約20萬套，如果加大投入，迅速提高該產品的生產能力，這一新型制動裝置的年銷售額可達10億元人民幣，節約外匯可達20億元之多。

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