2月份，比亞迪官方就《關于擬對參股公司深圳騰勢新能源汽車有限公司增資的議案》發布公告。公告稱，比亞迪汽車工業有限公司將對參股公司騰勢新能源增資人民幣2億元，且在增資完成后，比亞迪與戴姆勒對騰勢汽車的股權比例仍將保持50:50不變。

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雖然當時有傳言稱騰勢的另一個投資方戴姆勒也對騰勢增資2億元，但并沒有官方說法或者公告去證實這一說法。但近日，網絡上有媒體報道，深圳騰勢新能源汽車有限公司進行了多項工商變更，其中注冊資本由41.6億元變更為45.6億元，出資情況由56.6億元增長至60.6億元。由此可以看出，戴姆勒對騰勢增資2億元一事基本可以確定。

▲國家企業信用信息公示網站截圖

而汽車頭條app通過查詢國家企業信用信息公示網站得知，在注冊資本和投資總額兩項數據中，確實各自增加了4億元人民幣，變更日期為2月28日，與上述內容一致。

2010年，比亞迪和戴姆勒按照50:50的股比合資成立騰勢電動汽車，主打高端電動車產品。此次增資，是比亞迪與戴姆勒第五次向騰勢注資。據統計，比亞迪和戴姆勒此前對騰勢的四次注資，總額達35.6億元。

以最近3年的情況來看，2017年5月，比亞迪與戴姆勒分別向騰勢新能源增資5億元，當時增資主要用以緩解當時國家新能源汽車補貼政策調整對騰勢的影響;2018年5月，比亞迪與戴姆勒又各向騰勢新能源增資4億元，增資主要用于日常營運所需的人員支出、市場廣告費用、支付供應商貨款、銀行本金償還及利息支出、整車采購車款、電池的升級及測試、服務網絡的建設等。

盡管股東雙方對騰勢“不離不棄”，但近年來騰勢的回報率實在無法令人滿意。從2014年推出首款車型后，除了幾次改款后推出了nedc續航里程達到451km的騰勢后，在沒有更新產品線，也就是說沒有任何換代或者全新車型。由于品牌影響力有限，并且售價偏高，騰勢上市至今累計僅售出1萬輛左右，2018年全年銷量不足2000輛。

產品的不被接受直接導致了騰勢的連年虧損。在騰勢成立初期，2017年底，騰勢已虧損達26.1億元，自產品上市起平均年虧損超6.5億元。

面對絲毫沒有回報率甚至還不斷虧損的情況，兩大母公司比亞迪和戴姆勒依舊沒有放棄騰勢，并在年初就紛紛再次增資2億元，但相比2017年(各增資5億元)和2018年(各增資4億元)，此次的增資額度明顯下降，或許說明雙方對這個品牌的期望值已經不比從前。

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。