7月7日，一直為廣大用戶期待的、由中國重汽集團杭州發動機有限公司自主研發的斯太爾wd615歐ⅲ發動機，在經歷了兩年半的一系列研制、開發后，第一臺型號為wd615.99的歐ⅲ發動機終于在該公司總裝分廠下線。經發動機性能測試及整機涂裝和出廠準備，11日下午，該發動機發往中國重汽集團卡車公司。至此，杭發公司歐ⅲ發動機正式投放市場。

中國重汽集團杭州發動機有限公司在汽車行業向來有“我國重型車用柴油機搖籃”的美譽。1964年，公司自行研制開發成功國內首臺6120型高速車用柴油機，為我國的“黃河牌”8噸重型載貨車及12米底盤的“黃河牌”大客車配套；1983年，公司自行研制開發的x6130系列柴油機，實現了我國柴油機升級換代質的飛躍；1984年，公司引進了奧地利斯太爾公司的wd615系列柴油機，經過多年的消化、吸收、改進，目前已成為國內批量生產的同類產品中性價比最優的柴油機之一。

為滿足市場對柴油機新的需求和國家環保要求，杭發公司通過對市場調研，于2003年底與英國里卡多公司簽訂了《歐ⅲ柴油機聯合開發項目》，2004年與日本電裝簽訂了《wd615歐ⅲ發動機電控共軌系統匹配開發》合同書，共同研制、開發新一代具有自主知識產權的wd615柴油機。

經過兩年時間的努力和試制，2006年春節前夕，首臺歐ⅲ發動機在公司技術中心試驗室順利下線，配車及標定試驗工作正式開始。為了趕上合適的溫度，試驗隊員爭分奪秒地在不到半年的時間里完成了以往需要一年半時間才能完成的任務。元月27日，歐ⅲ發動機北上漠河做寒區標定試驗；4月10日，歐ⅲ發動機又西進青海格爾木，在海拔4767米的昆侖山口完成了高原標定試驗；緊接著歐ⅲ發動機又馬不停蹄地一路南下，完成了在海南的熱區試驗。5月下旬，配歐ⅲ發動機的中國重汽howo新車型在行駛了2萬余公里、完成了一系列的標定試驗后凱旋歸來。期間，歐ⅲ發動機在試驗中始終如一地表現出極佳的設計性能。無論是在零下40多度的寒區，還是在高原嚴重缺氧的情況下，或是在海南的酷熱高溫下，各項試驗數據都達到了歐ⅲ發動機的設定要求。特別是在寒區的標定試驗中，歐ⅲ機在零下32度的環境中，一秒鐘就能正常起動。

在完成了寒區、高原、熱區等標定試驗后，自5月下旬開始，歐ⅲ發動機展開了一系列的生產線調試工作。期間，公司各相關部門通力合作，確保了歐ⅲ發動機總裝配線按計劃順利貫通。經電裝公司技術、電子、品保專家組確認，生產線完全符合工藝要求。至7月10日，杭發公司已先后裝配兩個批次發動機，分別供中國重汽集團公司及其他市場用戶使用。根據產品開發計劃，公司將進一步優化生產工藝裝備和設備保障，為年底形成2萬臺歐ⅲ發動機產能進行最后的沖刺，實現四季度歐ⅲ發動機的批量生產。

杭發歐ⅲ發動機在保留了斯太爾wd615主設計一缸一蓋、框架式結構、干式缸套等特點的基礎上，采用了每缸四氣門、電控共軌燃油噴射等國際最先進的發動機技術，設計的排放水平、功率、燃油消耗、扭矩等主要技術指標達到同功率檔次柴油發動機國際先進水平。

杭發歐ⅲ發動機具有三大亮點：亮點之一，運用世界上最先進的設計手段和測試方法，以達到歐ⅲ、歐ⅳ排放標準，功率400馬力，“b10壽命”1.2萬小時，整機噪聲低于97分貝作為基本目標，是采用先進的電控共軌燃油噴射系統、全新設計的柴油機。目前的標定是按歐ⅲ排放要求進行的，只使用了160mpa的共軌壓力及主噴和預噴兩次噴射。當啟用180mpa的共軌壓力及尚未動用的先導噴射、后噴和晚噴時，使用同一個共軌噴油系統完全有能力通過調整和標定，加上必要時的排氣后處理措施，即可滿足今后將實施的歐ⅳ排放要求。

亮點之二，在保留了斯太爾wd615歐ⅱ柴油機外型的基礎上進行了全新的設計，以盡可能不改變與整車的安裝連接尺寸為輔助目標，良好的整機布置繼承性，與原歐ⅱ排放wd615基本相同，大大方便了與主機廠的匹配。同時，具備了良好的駕駛操控性能，能為用戶新品升級換代節省大量的時間和資金、勞力的投入。

亮點之三，斯太爾wd615歐ⅲ和斯太爾wd615歐ⅱ發動機有80%的零件是通用的，有很好的繼承性和通用性，為整車生產廠商的生產制造和最終用戶的維修、配件采購提供了很大的便利。

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