由于汽車燃油的消耗與汽車的自重關系密切，因此，隨著能源需求的緊缺和價格的上漲，眾多汽車廠家都在想盡辦法為汽車減重。據了解，汽車自重每減少100公斤，每百公里可節省汽油0.3升。由此，汽車鑄件的輕量化、薄壁化、精確化及強韌化成為發展的大趨勢。鋁合金與鎂合金因其自身重量輕、耐腐蝕、易成型等特點，被當作制造汽車零部件的理想材料。目前我國汽車用鋁合金鑄件的年需求量為40萬噸左右，并正以每年10%的速度遞增，市場前景看好。

差距蘊藏潛力

我國汽車鋁鑄造業的發展正方興未艾，汽車鎂鑄造業則剛剛起步，極具發展潛力。

國內已有一批生產鋁輪轂的企業，還有一些企業采用金屬型重力鑄造、低壓鑄造等工藝方法生產缸蓋等鋁鑄件。早在2000年11月，廣州東風本田發動機公司就建成了年產10萬件大型鑄件的鋁壓鑄車間，用2500噸壓鑄機成功生產出本田發動機鋁缸體。上海乾通汽車附件制造公司在我國率先生產出了轎車鎂合金變速箱外殼壓鑄件。目前，也有幾家汽車鑄造廠開始了汽車鎂鑄件的前期開發工作。

中國的鑄造業企業還在大力擴大輕合金鑄件的產量，已有一批在建和新上項目。這些項目將以發動機缸體、缸蓋、汽車變速箱殼體、離合器殼體、進氣歧管等產品為主，為國內一批汽車廠配套。但與汽車制造工業發達國家相比，我們輕金屬鑄件的制造水平與推廣應用差距仍然明顯。如在一些合資企業所生產的汽車發動機中，至今仍有相當一部分鋁鑄件（如缸蓋等）靠進口。國內產量最大的幾種載貨車如解放、東風、南京躍進等每輛車上鋁鑄件的總重均不超過10kg，紅旗轎車用鋁量最多，有110kg/輛（含40kg輪轂），但還僅是日本上世紀80年代中期水平。據統計，國外交通運輸業鋁合金消耗水平為鋁產量的26%，而我國僅為5.7%。

外企搶灘登陸

除了我國汽車用鋁合金鑄件的年需求量正以每年10%的速度遞增，市場前景看好外，我國豐富的鋁礦儲量（達15億噸，排名居世界前列），客觀上也為其工業化應用提供了良好的物質基礎。

正是垂涎于中國汽車市場的飛速發展及中國制造業相對低的成本優勢，國際汽車零部件制造商紛紛加快了在中國的投資步伐。他們已不滿足于通過跨國汽車巨頭間接將產品帶入中國，而是希望在中國進行本土化生產，更好地滿足客戶的需求。瑞士喬治費歇爾集團已在蘇州宣布，其獨資新建的輕金屬鑄造廠正式投入批量生產和運營。這家以生產鋁鎂配件為主的鑄造廠擁有24臺大型壓鑄機，可年加工1萬噸鋁及鎂合金產品，包括變速箱體、發動機箱體、發動機底盤等。蘇州工廠將使喬治費歇爾集團在亞洲的產能增加一倍，并為來自歐洲和中國本土的汽車廠家供貨。

德西福格汽車配件集團開始在浙江平湖投資新建一家新工廠。新公司被命名為德西福格汽車配件（平湖）有限公司，坐落在平湖經濟開發區內。德西福格（平湖）公司占地面積超過1.43萬平方米，占地5000平方米的廠房將配備世界最先進的鍛壓線和機器。其產品將直接提供給在中國的歐洲各大著名汽車廠商以及他們的一級供應商。

加速產品升級

隨著經濟全球化，傳統產業和高新技術產業中勞動密集型生產環節、生產車間甚至整個工廠，正從發達國家向條件適合的發展中國家轉移，其中便包括了鑄造業，越來越多的國外汽車廠商到中國來采購鑄件，實際上我國的企業已經進入了全球化汽車鑄件市場的競爭。但目前國外采購的我國汽車鑄件多為低值產品，如剎車件。還很少選用我國企業制造的缸體、缸蓋等，更不要說鋁、鎂汽車鑄件了。

因此，我們必須提高復雜鑄件及高技術含量、高附加值鑄件的比例，應發展鑄件毛坯的深加工，使鑄件經機械加工后成為汽車零件產品，從而提高附加值。只有這樣，我們才能在已進入國外汽車廠商售后服務配件市場的基礎上，進入其汽車oem件市場；可以在已進入其一般汽車鑄件市場的基礎上，進入復雜的高附加值汽車鑄件市場和經過機械加工的汽車零件市場；進入汽車零部件跨國采購商的供應鏈序列。

此外，我們過去一直認為我們的鑄件價格具有市場競爭力，因為我們的成本低，但隨著原材料價格的不斷上漲，隨著勞動報酬和社會保障水平的改善，隨著環保投入的增加等等，我們鑄件價格低的競爭力必將受到影響，這是我們在產品結構調整過程中不可忽視的問題。

提高技術水準

目前，全球鋁合金的1/3用在汽車上，汽車廠商更要求鋁鑄件向薄壁、形狀復雜、高強度、高質量的方向發展。

因此，我們的企業為適應這種要求，應進一步優化鑄造工藝并進行新合金材料的應用研究與工藝開發；應從設計和工藝的角度降低生產成本，如使用一模多件技術和自動化技術以提高生產率、延長模具使用壽命，并采用一體化的設計，減少零件數量；采用計算機模擬技術，縮短工藝方案的開發周期；應重視再生鋁資源的利用，開發從復合材料和異種材料組合的廢料中有效分離鋁的技術，并建立廣泛的廢料回收體系。此外，還要用高新技術改造傳統的鑄造工藝，更有效的利用資源、節約能源、節約原材料，對環境友善。諸如，采用高效、節能的熔煉設備，采用清潔、環保型的精煉技術等。在鋁、鎂鑄件的新品開發和試制階段，要采用先進的并行開發技術、計算機輔助技術、工藝模擬優化技術、快速樣件試制技術和快速模具制造技術等，要建立企業的管理信息系統，使我們的汽車鋁、鎂鑄造企業成為高效、柔性、潔凈，不斷提高市場競爭力的現代化企業。

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