ntn針對汽車用發動機曲柄軸和凸輪軸的支撐部開發出了與原有滑動軸承相比，大幅降低了摩擦扭矩的“低摩擦型滾針軸承”。與滑動軸承相比，軸承的起動扭矩約減小了90%，同時把旋轉扭矩約減小了50%。據此，假如該軸承同時用于曲柄軸和凸輪軸，在10·15模式下據估算大約可將車輛燃效提高3%。此外，由于能夠減小油泵流量和起動器負荷，因此能夠實現輔助配件的小型化和輕量化。

近年來，出于對環境的考慮，在汽車發動機領域，正在逐步通過降低油料粘度，減輕摩擦力來改善燃效，而各類軸的支撐部為了減小摩擦力就要求采用滾動軸承。但是，曲柄軸和凸輪軸包括了曲柄臂和凸輪等直徑比軸承大的配件，難以沿軸向安裝普通的一體型軸承，因而需要大幅度減小截面的結構。因此，曲柄軸大多使用分割式滑動軸承，凸輪軸則采用鋁合金軸承座和軸直接滑動的結構。

用于曲柄軸支撐部的滾針軸承在結構上采用了雙分割式外環和保持架，外環利用新開發的分割方式，實現了高精度、且厚度僅有2mm的截面形狀。另外，保持架采用了發動機專用設計，提高了耐燒著性和強度。

另一方面，用于凸輪軸支撐部的軸承則在結構上采用了雙分割式瓦片外環（稱為half shell）和單分割式樹脂材質的保持架。通過采用沖壓加工成的瓦片外環，外環厚度最小可減小到0.6mm，節省了空間。

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