2006年一季度，我國汽車零部件進口額為27.77億美元，比2005年同期增長58.1%。我國進口的汽車零部件多是高利潤、高附加值的關鍵零部件，而出口的汽車零部件多為低利潤、低附加值的產品。商務部通過監測發現，近年來，我國一些關鍵零部件的進口數量一直保持高增長的態勢。從2005年開始，國外部分汽車零部件產品對我出口數量增加，且價格呈下降趨勢。

當前，在全球排名前100位的汽車零部件供應商中，70%以上都在中國開展了業務；跨國零部件公司的獨資或合資企業約占中國零部件市場50%的份額。相比之下，中國本土的零部件生產企業雖然數量多，但規模小、集中度低，無序競爭嚴重，造成行業整體效益很低。

隨著中國取消對外資汽車零部件企業在合資企業中的股比限制，跨國汽車零部件企業在中國的“獨資化”潮流蔓延。據悉，在不到1年的時間內，德爾福、馬勒、博世等跨國零部件公司在中國新成立的生產企業已超過10家，其中90%以上為獨資企業。2006年以來，有3家外國零部件企業分別在中國設立了投資額超過1億元的獨資研發中心。

另外，在中外合資整車生產企業，中方由于不掌握核心技術，缺少話語權，零部件采購大權往往由外方掌控，導致中資零部件生產企業難以進入整車配套市場。

這樣，外資零部件在中國市場占有了很大份額，市場競爭日趨激烈，以致中資零部件企業所承受的壓力越來越大。

中國汽車零部件企業配套能力不強，自主創新能力還很薄弱，大多數零部件產品技術含量低、附加值低。中國一些零部件企業在中低附加值產品方面具有一定的開發能力，但在汽車關鍵零部件的技術開發方面與國際先進水平差距甚大。例如，中國汽車零部件企業批量生產的發動機只相當于國際20世紀90年代的水平。中國汽車發動機行業的整體水平和發達國家相比有很大差距。許多高級汽車電子產品中國還難以生產。因此，對于一些高技術含量的關鍵零部件中國不得不依賴進口。

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