濟南捷特汽車電子技術研究所所長 程軍

2006年即將結束，在這一年里，中國的abs市場發生了較大的變化，abs的裝車率提升了一些，國內自主品牌的abs的市場占有率開始上升，abs價格戰的序幕即將拉開，但占統治地位的仍是國外著名廠商的abs系統。

abs裝車率逐年擴大

在商車領域，國內廠商取得較大進展，特別是在客車和掛車方面其市場的占有率估計接近國外的品牌。在客車方面，整車廠開始愿意加裝abs，其裝車率逐年提高，而國內abs廠商在客車的市場開拓較早，且市場比較分散，這給國內廠商帶來較多的機會。同樣在掛車市場上，國內廠商開始有較大的份額，這是由于掛車的價格較低，要求低價格的abs，一些省份開始執行強制裝abs的法規，導致需求上升，而國外abs廠商由于價格和掛車的市場的分散性，無暇顧及這一市場，這給國內abs廠商帶來較多的機會。在卡車市場，由于abs法規實施力度不夠，其裝車量還是較少，國外廠商還是占有統治地位，但國內廠商的積極市場開拓及產品的逐步成熟，對國外廠商構成了很大威脅。為了擁有較高的市場占有率，國外廠商開始大幅度降價并采用制動系統與abs系統捆綁銷售的策略，以給國內abs廠商較大的壓力，并隨之開始降價，新一輪的價格戰已經開始，勢態如何發展？相信國內企業還是更擅長于價格戰，但這是以犧牲廠商的利益為代價的。

在乘用車領域，過去一直是國外的品牌的汽車占主導地位，所以國內abs廠商幾乎沒有機會，但這兩年隨著自主品牌轎車的興起，給自主品牌的abs產品帶來了機遇，國外公司也開始降價，并采用abs系統與制動系統捆綁銷售的戰略，在這一領域，國內企業還是相對弱小，而國際幾家大的abs廠商卻在國內投資建廠，看來國內廠商的份額還不可能太大，但一些suv、皮卡車及輕型車將會給國內廠商較多的機會。

總而言之，2007年abs市場逐步擴大裝車率，其商用車領域主要依靠國家制動法規的引導與實施，現在處于一個過渡時期，大規模的裝車應該是未來兩年的事情，國內外abs廠商都期盼這個日子早日到來。事實上，由于國內近幾年交通事故越來越受到公眾及政府的關注，交通事故已變成一個越來越敏感的話題。政府開始采取強力措施，有報道稱，重慶公交開始在用公交車上強制加裝abs，這是一個良好的開端。

在轎車方面似乎還不需要進行過多的宣傳，10萬元以上的車輛幾乎是必裝裝置，而很多低端車型也開始紛紛加裝abs，沒有abs的車輛市場空間也開始變得越來越小。據奧爾威咨詢調查，目前國內有30多家企業從事汽車abs的研發和生產，其中有一定配套規模的企業不足10家。外資品牌主導著我國汽車abs市場的配套與生產。在乘用車領域，外資品牌占有配套市場份額超過97%。在商用車領域，外資品牌的配套市場份額占到70%，國產品牌只在中低端市場上具有一定的競爭力。國內abs生產企業的特點是企業規模小，市場配套量小，技術成熟的少，但國內企業通過自身不斷的努力，已經涌現出一批具有自主知識產權的企業代表。在客車配套領域，國產品牌已經能夠做到和國外品牌抗爭天下的能力。

奧爾威咨詢研究認為，我國汽車abs行業目前剛處于起步階段，有著比較廣闊的發展前景和空間。2005年，我們汽車abs市場需求量大約在221萬套，占汽車產量的40%左右，其中液壓abs需求量為215萬套，氣動abs需求量為6萬多套，市場規模約34.2億元。據預測，到2010年，我國汽車abs的總需求量將超過600萬套，未來幾年市場年平均增長速度將超過30%。要推動我國汽車abs產業的發展，還需要社會各界共同的努力。政府需要加強執法力度，加強環節監管；企業需要提高技術開發能力和產品質量，需要加強對社會的abs知識宣傳。

esp受追捧

隨著abs市場的成熟，國內企業也開始關注abs的延伸產品。作為最主要的延伸就是esp系統，即車輛穩定控制系統。esp在國際上也是由bosch公司在1995年率先推出的，近幾年國外的裝車率進入了大規模提升階段。bosch公司的esp累計銷量已超過2000萬套。在過去幾年里，著名的汽車制造商和研究機構已經對esp的有效性進行了多次科學調查。其中由戴姆勒-克萊斯勒、豐田，以及美國政府機構nhtsa(國家高速公路交通安全局)在內所有的研究都得出了同樣的結論：esp能夠減少事故發生，挽救生命。nhtsa的研究表明，如果在美國將這種主動安全系統作為標準配置能有效降低34%的轎車單車事故、41%的轎車翻車事故，而suv的單車事故甚至能降低59%。因此nhtsa計劃通過強制在所有輕型車，包括乘用車、mpv、卡車和客車上標配esp以大大提高美國的道路安全。依據9月14日頒布的有關法規草案的公告，在美國所有總重量低于4.5噸的輕型車上都將配置上述主動安全系統，此規定將在2009年到2012年的車型上逐步推行。

國外幾乎所有生產abs的廠商都研制出esp產品，國外商用車abs廠商在今年也推出了基于abs的esp系統。國內在這方面由于集中abs領域的競爭還無力顧及esp系統，這是因為如果沒有abs市場平臺，則esp即使研制出來也很難進入市場，但國內的一些高校和研究機構已開始著手研究esp了。

abs、eps只是較大的方面，實際上它其中包含了許多小的功能，每家公司包含的內容都是有差別的，下面列舉已成熟的功能：

* asr(eds)：電子差速鎖或制動防滑系統

* cbc：轉彎制動控制

* ebd：制動力分布控制(主要控制后軸過強制動)

* tcs：發動機牽引控制式防滑控制

* msr：發動機反拖力矩控制

* 制動力矩補償式

* 斜坡保持

* 液壓助力

* 車輛重量估計

* 電子控制減速度

* 胎壓監測

* acc：自適應巡航系統

這些都是利用了abs基本系統并進行了擴展，esp系統的出現衍生了眾多的附加系統，eps已發展了第二代系統，它與eps轉向系統結合出現了主動轉向系統。以往的系統都是靠制動和驅動系統來調節，現在把轉向系統又加進來，可以很好地改善esp功能。

另一方面對商用車和suv車來說，傾翻事故是它最大的問題，所以商用車esp系統除軌跡保持能力外，它的另一個主要功能是抗傾翻功能，但一般轎車系統無此項功能。

上述升級產品，需要增加新的傳感器，改進調節器設計，改進軟件設計，傳感器業已成熟，不是發展的主要問題。調節器設計技術基本都在模仿國外的產品，由于是機械產品，容易模仿，但制造工藝往往達不到要求，致使性能指標下降，但國內這方面積累了一些經驗，還不是非常大的困難，最大的困難在于軟件系統的設計與開發，它往往需要數年的經驗積累，有一整套的開發匹配試驗體系來保證，國內開發abs的經驗已驗證了這一點。國內esp系統的成熟產品出現估計還需要2年～3年時間，大規模應用仍需3年～5年的時間。

電子控制系統成為另一關注點

abs技術除上述幾個方面的發展外，它另一個重要的延展是電子制動系統，它有兩個方面的發展，一是在hcu方面進行改進，將比例功能引入hcu，使制動壓力線性化，這樣可以實現任何工況的制動控制；因為傳統abs只在緊急制動時才能發生作用，而電子制動要求任何制動都由它來控制。另一個進展就是制動器，將液壓輪缸用電機來代替，由于電機的響應較快，可以方便地應用于電動車輛，其abs性能大大改善，控制波動減小，作為主動abs系統開始與其他被動安全系統集成，例如abs緊急制動時，安全帶自動拉緊，acc與碰撞避免系統的結合，這些都是未來幾年的發展熱點。

多系統的聯動要求各個控制系統用總線通信，can總路線已開始普遍采用，但對安全系統，它要求更短的時間反應，這樣近幾年出現flexray總線，今年幾個主要的汽車半導體廠商都宣布推出了flexray控制芯片，它的通信速率是10mhz，是can的10倍，它為將來的線制動系統提供了很好的平臺。

國內近兩年在abs方面可以說取得了長足的進展，在開發技術方面也有很好的積累，加之中國豐富的人力資源，使abs方面的進步足以讓國外abs廠商感到了威脅和吃驚。但應該看到，由于國內無序的價格戰將會導致很多企業受損，許多有勢力的企業，特別是家電企業紛紛看好汽車電子行業，也加入了進來，這將導致競爭的加劇，這也是很無奈的事情。價格戰也會導致國內的企業無力深入追蹤國際先進技術，只能徘徊在低端市場，造成國內社會資源的浪費，這都應引起大家的重視，尋求新的對策。如何在這種市場環境下保持企業的持久穩定的發展，同時保證市場的競爭有序，是國內汽車電子廠商必須直面的問題。

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