在日前舉行的“2006中國汽車變速器發(fā)展研討會”上，吉利汽車研究院常務(wù)副院長智百年談了他對目前中國汽車自動變速器市場的一些看法和認(rèn)識。

對于中國車用自動變速器有增無減的進(jìn)口趨勢，智百年表示，國內(nèi)乘用車廠家中能生產(chǎn)并裝車銷售自動變速器的只有吉利、上汽通用五菱、奇瑞、江南奧托等企業(yè)，而其他像一汽-大眾、上海大眾、廣州本田、神龍富康、北京奔馳和北京現(xiàn)代等企業(yè)均為100%的進(jìn)口自動變速器，并且沒有任何國產(chǎn)化的打算。尤其令智百年驚奇的是，這里不乏已經(jīng)合資15~20年的企業(yè)。

談到對各種形式自動變速器發(fā)展趨勢的再認(rèn)識，智百年坦然表示，液力自動變速器at市場占有率的統(tǒng)治地位已經(jīng)動搖，盡管它能廣泛地與現(xiàn)有任何排量的發(fā)動機(jī)匹配使用而不受傳遞扭矩大小的限制，但其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工工藝?yán)щy、造價成本高，而且傳遞效率充其量只有85%。

至于自動換擋的機(jī)械變速器amt，它是在傳統(tǒng)的機(jī)械變速器上實現(xiàn)了自動換擋，基本上保留了原機(jī)械變速器的絕大部分構(gòu)件，因此也就是保存了原生產(chǎn)能力，但換擋沖擊是與生俱來的。因此它適合于追求自動換擋卻不在乎換擋品質(zhì)者，如檔次較低的乘用車，重型卡車和公交客車可減少換擋所帶來的繁重操作。

而無級變速器cvt，理論上和實踐上都實現(xiàn)了真正的無級變速，扭矩（變速）變化平順是直感上最明顯的。但是其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、造價高（與6at相比）、動力響應(yīng)慢（與at、amt、mt相比），加上錐輪加工精度要求高、鋼帶壽命低、鋼帶價格高，這些都是用戶很難接受的。況且cvt充其量不過是摩擦傳動而已，傳動效率不可能與mt、amt相比。

那么，到底哪種自動變速器更適合中國乘用車市場的發(fā)展呢？智百年認(rèn)為，雙離合器式自動變速器（dct）是中國汽車市場的較佳選擇。

智百年介紹，dct有三大優(yōu)點：一是雙輸入軸結(jié)構(gòu)，縮短了軸向長度，對前橫置前驅(qū)動的轎車更便于布置是很有利的；二是換擋時間短，約為0.3~0.4秒，幾乎沒有功率中斷；三是傳動效率高，致使它比機(jī)械變速器的百公里油耗還低。

智百年同時認(rèn)為，dct繼承使用了機(jī)械變速器的大量傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，因而也就保留下來大量的傳統(tǒng)工藝裝備和加工工藝。另外，dct集at的換擋柔和、mt的傳動效率高于一身，而且比at換擋時間更短。因此，智百年所給出的結(jié)論是，dct比mt傳動節(jié)油率更高，能適應(yīng)于任何排量、任何車型而不受傳遞扭矩大小限制；它是amt的新發(fā)展，可以終結(jié)cvt的時代。

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