“十一五”第一年已經過去，行業各界人士仍在翹首企盼著《中國汽車產業“十一五”發展規劃綱要》出臺。然而，機械工業信息中心行業研究處已經對內燃機行業在“十一五”期間的發展做了分析和預測。

該研究處根據國民經濟及市場發展情況預測：“十一五”期間內燃機行業總產量和產值年均增長10%左右。預計到2010年年產單缸柴油機600萬～700萬臺，多缸柴油機（含代用燃料發動機）420萬臺，多缸汽油機（含代用燃料發動機、混合動力）579萬臺，共計1700萬臺左右。

新一代單缸柴油機，新一代通用小汽油機，滿足歐ⅲ、歐ⅳ和節能要求的載貨車、客車、轎車用柴油機，滿足歐ⅲ、歐ⅳ排放和節能的新一代轎車用（包括suv和mpv）汽油機，為轎車、大中型客車等配套的各種代用燃料（壓縮天然氣、液化天然氣、醇類、醚類等）發動機，轎車及大中型客車用混合動力發動機，都將成為發動機企業研發生產的重點。

在發動機零部件方面，電控直列式噴油泵、電控高壓共軌噴射系統、電控高壓單體泵以及各種新型噴油器、噴油嘴，為滿足歐ⅲ、歐ⅳ及節能要求的各種新型內燃機配附件及元件，新一代為大型船舶配套的大功率中低速船用柴油機以及發動機排氣后處理系統也將受到行業重視。

同時，“十一五”期間內燃機行業在技術方面也將得到持續發展。根據市場以及國家法規的需要，一些技術必然會得到企業以及研究機構的青睞。機械工業信息中心行業研究處認為，被重點發展的技術主要是電控高壓泵技術、電控高壓共軌系統、電控單體泵技術和高壓噴射技術及噴油特性的研究在內的車用柴油機高壓噴射技術，包括氣流的組織、燃燒室設計優化和噴射系統設計在內的汽油機缸內直接噴射技術，包括可變進氣管道、可變氣門定時（vvt）、可變空燃比（直噴分層燃燒）可變壓縮比系統，內燃機可變渦輪增壓（vnt）和增壓中冷技術，車用內燃機排氣后處理技術，電控內燃機與汽車匹配技術，內燃機電控集成管理系統，混合動力裝置設計和匹配技術，內燃機領域內報廢資源再生循環利用技術以及內燃機領域內電磁兼容emc技術等。

該研究處還認為，在“十一五”期間，應鼓勵并推動內燃機企業與主要配套企業組成各種形式的企業集團或戰略聯盟，協調發展、共創雙贏；應鼓勵行業內企業強強重組聯合，以先進產品為龍頭、以大型企業為核心，通過跨地區、跨部門、跨所有制的聯合重組，把企業做強作大，成為支撐和帶動行業發展的骨干和中堅力量。通過調整重組，提高行業的生產集中度，逐步形成專業型和兼業型內燃機制造企業、大型和中小型內燃機制造企業、內燃機制造業與內燃機配附件制造業相互協調共同發展的格局。

內燃機配附件是發展內燃機工業的基礎，要重視發展配附件，特別是要培育和發展一批為現代內燃機配套服務的高水平、高技術含量的現代內燃機配套附件制造企業。

在發展新產品的同時，全行業還應大力推廣新技術、新工藝、新材料，加大技改力度，全面提升行業的冷熱加工工藝水平，推廣高強度薄壁鑄造技術、儒墨鑄鐵鑄造技術，采用全柔性加工制造系統、信息化柔性加工系統、新型裝配技術等先進工藝。

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