據中國汽車工業協會最新發布的統計數據表明，2006年中國汽車產銷727.97萬輛和721.60萬輛，同比增長27.32％和25.13％，其中suv累計銷量22.87萬輛。統計表明，中國已成為僅次于美國的世界第二大新車銷售市場。

分析顯示，與前幾年的中國汽車市場需求不同，消費者的消費心理已日趨理性與成熟，更多的消費者將個人消費習慣與國家汽車政策、國際汽車消費環境等因素綜合考慮，更注重“環保、油耗、性價比”等綜合因素。

2006年國內suv市場遭遇了比往年更嚴厲的考驗與滌蕩，一些有實力的suv生產企業注意到消費趨勢的轉變，適應suv市場發展趨勢，不斷致力于研發節油、環保的柴油suv，其中以華泰、長城、福田等汽車企業為代表，在2006年下半年suv市場中拉開了“新柴油主義”的序幕，并在這方面取得了初步的成績。

2006年，華泰和長城不約而同推出采用最先進的高壓共軌燃油直噴系統的柴油車型。如華泰在2006年10月推出的圣達菲2.0gvt，2.0升柴油車搭載的直列四缸雙頂置凸輪軸發動機，采用了當今世界最先進的柴油發動機技術——crdi高壓共軌燃油直噴系統和vgt可變截面渦輪增壓系統，技術及產品來自德爾福公司。再如長城在2006年12月推出的高壓共軌柴油哈弗，搭載了長城汽車與德國博世公司聯手開發2.8升電控高壓共軌柴油動力。

業內專家認為，高壓共軌燃油直噴系統采用共軌直噴技術，使噴射過程與燃油壓力無關，超高壓的燃油通過電磁閥精確的控制直接噴射入汽缸，并采用預噴射的最新一代共軌直噴技術，使柴油霧化更徹底，燃燒更充分，馬力更強大，大大滿足了suv車型越野功能的需要，真正做到了動力澎湃、經濟耐用。華泰、長城方面負責人都高調表示，其產品與同排量的汽油車相比，每百公里的油耗能夠有明顯減少。

博世柴油系統總裁ulrich dohle博士認為：“未來10年中，柴油系統在中國應用比例將從2％提高到15%。與汽油發動機相比，柴油發動機消耗燃料要少30%，這可減少中國對原油進口的依賴。此外柴油系統可降低co2排放，可適應越來越嚴格的排放標準。”據悉，2007年中國將在全國范圍內引入歐ⅲ排放標準，國內汽車產業將需要應用更先進的動力系統的應用。而在歐洲普遍采用的高壓共軌系統柴油車型，已經能夠達到歐ⅴ標準。“先進的柴油技術作為一個成熟的解決方案將會在中國得到更快的應用。”

擁有高壓共軌直噴系統的“新柴油車”為柴油suv樹立了“環保節能”的新形象。專家預測，此類suv將憑借其節能、動力強勁、使用成本逼近轎車等優勢從轎車市場份額中分得一杯羹。

這一論斷從suv生產企業在2006年持續上漲的銷售量中也能看出，suv欲蠶食轎車市場的野心在2007年將表現得更明顯。隨著suv車新車型不斷的推出，2007年suv與轎車之間的市場爭奪大戰已如箭在弦。

陳 浩

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