氫能產業是解決人類所面臨的能源短缺、環境劣化等問題的終極解決方案，被冠以未來能源和終極能源之稱，尤其是在汽車產業中，氫燃料電池汽車因其近乎為零污染的環保優勢，受到各國政府、專業機構和相關企業的關注。

日前，有坊間傳言，氫能“十城千輛”活動將開始，雖然這一消息并沒有得到官方肯定，但截至目前，全國有包括武漢、蘇州、佛山、張家港、山東、張家口、遼寧、成都、江蘇、浙江、南京在內的11個省市發布了氫能產業發展規劃。此外，歐洲fch ju也于近期發布了“歐洲氫能路線圖”，并認為氫是歐洲能源轉型的重要元素，到2050年可占最終能源需求的24％并提供540萬個工作崗位。

如此看來，氫燃料電池汽車或將進入發展快車道，特別對產業商業化已初具規模的氫燃料商用車來說更是如魚得水，將迎來新的發展機遇。

?氫燃料商用車的春天來了

截至到今天，我國氫燃料電池汽車銷量已超過2000多輛，且主要集中于商用車領域，其中，在過去的2018年，不管是在廂式物流車、園區接駁車亦或是在城市公交車中，一種以氫燃料電池為動力源的氫燃料汽車正在陸續突破技術關、成本關和商業模式關這三大門檻，步入規模化示范運營階段。以氫燃料電池為主的商用車代表正在以實力見證，讓氫燃料商用車商業化運營成為了現實。

3月5日，2輛“東風”牌氫燃料電池物流車交付給京東物流；

6月28日，一批“四川造”氫燃料電池公交車投入郫都區p09公交線載客運行；

9月18日，5輛由西玉河公交場站開往中關村一街的北京384路線路公交迎來了福田歐輝bj6123fcevch-1型氫燃料電池客車的首秀；

幾乎同一時間，2輛宇通氫燃料電池公交車在河南鄭州公交727路投入運營；

9月27日，6輛申沃牌swb6128fcev01型全低地板燃料電池城市客車正式交付嘉定公交，用于“嘉定114路”的線路運營；

9月28日，武漢首批氫燃料電池動力公交車在武漢東湖新技術開發區359路公交線路試運行，同時武漢首座加氫站宣布啟用，設計產能日加氫能力300公斤，可滿足約50臺公交車的加氫需求；

僅隔一兩天，山西省也傳來了“喜訊”。9月30日，山西省首個氫燃料電池公交示范運營項目暨山西省首個加氫站建設啟動……

一系列氫燃料商用車的批量交付和示范運營似乎預示著氫燃料電池商用車的春天已經來了。

?我國多地氫能產業規劃已落地成型

值得注意的是，不僅一輛輛氫燃料商用車已成功開跑，甚至我國很多地方在氫能源產業規劃上也落地成型。

其中，包括東風特商氫燃料電池商用車華南生產基地和廣東長江汽車整車生產及氫動力研發中心項目分別落戶云浮、佛山，前者總體規劃建設以氫燃料電池汽車為主、年產能為0輛的新能源商用車生產線，后者爭取于2019年建成投產，年產新能源汽車6萬輛，建成達產后總產值將達200億元，此前，飛馳新能源汽車已在云浮設立了年產最高可達0輛的生產線，生產的氫燃料電池公交車也已在云浮、佛山等地進行常態化運行。

與此同時,關于加氫站等基礎設施的建立也在逐步完善。據介紹，8月29日，佛山市8座加氫站項目聯合動工，并計劃于年底投產運營。加上已建成的兩座，屆時，佛山將成為國內擁有加氫站數量最多的城市。而在此之前，北京、上海、蘇州、武漢等地也已發布了氫燃料電池汽車相關產業政策。

同樣，借助2022年冬季奧運會舉辦東風，張家口利用自身豐富的風電、光伏可再生能源優勢正積極營造氫燃料電池汽車發展氛圍，計劃到2020年張家口市投入使用的燃料電池公交車、物流車、出租車將達到1800輛，建成加氫站21座，實現制氫年產2萬噸、燃料電池發動機產能1萬臺、燃料電池客車年產4輛，初步形成從氫氣制備、儲運、加注到燃料電池發動機和整車研發、生產、檢測的全產業鏈。

值得一提的是，自2016年以來，我國氫能與燃料電池汽車產業獲得快速發展，形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產業集群，建立起相對成熟的產業配套和商業化應用體系。

?商用車領域將是氫能未來的主戰場

“商用車領域可以率先考慮用氫燃料電池車替代燃油汽車，并且我國氫燃料商用車已具有一定基礎，目前在示范運營階段，具備初步實現商業化的條件。”在不久前的第六屆中韓汽車產業發展研討會上，國家信息中心副主任徐長明認為，商用車油耗高、排放大，用氫燃料替代效果顯著，此外與發展純電動商用車變比，氫燃料電池車相比鋰電池車在大載重、長續航和高強度交通中具有先天優勢，恰好彌補了純電動商用車的技術不足。

“氫燃料電池汽車與采用鋰電池的純電動汽車都是新能源汽車的重要技術路線，從技術特點及發展趨勢看，純電動汽車更適用于城市、短途、乘用車等領域，而氫燃料電池汽車可能更適用于長途、大型、商用車等領域。”在第一屆中國·張家口氫能與可再生能源論壇上，與會專家一致認為，氫燃料電池汽車的發展更適合于商用車，尤其是在客車、物流車方面，市場應用和產業發展有目共睹。

目前，我國上汽大通、宇通客車、中通客車、比亞迪、金龍汽車、北汽集團、東風商用車、福田汽車等商用車企業都緊盯氫燃料這片“新藍海”，爭取搶占新一輪的市場份額。

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