重型汽車變速器是指與重型商用車和大型客車匹配的變速器，盡管在行業中對變速器的容量劃分沒有明確的界限，但我們通常將標定輸入扭矩在900nm以上的汽車變速器稱為重型汽車變速器。不久前生產的東風天龍重型汽車使用了大同齒輪集團的12擋節油王變速箱、9擋工程王變速箱。這顯示出中國重型汽車變速箱的制造水平有了明顯提高，預示著中國重型汽車變速箱未來的發展方向。

而國內重型車變速器產品的技術多源于美國、德國、日本幾個國家，引進技術多為國外上世紀80-90年代的產品。作為汽車高級技術領域的重型汽車變速器，在國內漫長的引進消化過程中，如今國產重型汽車變速器的技術水平已有長足的進步，國內生產廠家已能夠在原有技術引進的基礎上，通過改型自行開發出符合配套要求的新產品。每年重型車變速器行業都能有十幾個新產品推向市場。但從當今重型車變速器的發展情況來看，在新產品開發上國內重型車變速器仍然走的是一般性的開發過程，沒有真正的核心技術產品；從國內重型汽車變速器市場容量來看，有三分之一的產品來自進口，而另外三分之二的產品中有80%以上源自國外技術，國內自主開發的重型汽車變速器產品銷量很小，從而說明國內重型汽車變速器廠家的自主開發能力仍然很薄弱，應對整車、新車型產品配套的能力遠遠不夠。例如：我國城市車輛重點發展的13.8m客車上使用的變速器，目前只有zf一家能向國內企業供應，就足以說明國內的重型車變速器企業仍然很渺小，在技術方面仍然有很長的路要走。

國內重型汽車變速器幾乎由陜西法士特齒輪有限責任公司、綦江齒輪傳動有限公司、山西大同齒輪集團有限責任公司、一汽哈爾濱變速器廠等幾家包攬。這些企業生產的變速器產品針對的市場各有側重，像陜西法士特在8t以上重型車市場占有率達到40%以上，并且在15t以上重型車市場占有絕對的優勢，擁有85%以上的市場份額；綦江齒輪傳動有限公司主要為安凱、西沃、亞星奔馳、桂林大宇及廈門金龍等企業的7-12m高檔大、中型客車以及總質量在14-50t重型載貨車、鞍式牽引車、自卸車及各種專用車、特種車配套；山西大同齒輪集團配套市場主要在8-10t級的低噸位重型載貨車。

去年陜西法士特集團公司自主研發的2006款16js200t重型汽車變速器在西安下線，該變速器具有科技含量高、性價比高、速比級差小、換擋輕便、適應性好、配套范圍廣等特點，為重型汽車升級換代提供了最新優化配置，受到國內外市場的廣泛青睞。目前，16擋重型汽車變速器新產品主要滿足國際市場需求，僅來自歐洲市場的訂單就已突破千臺，成為法士特公司出口創匯的主打產品。該項技術使國內重型車變速器在技術上提升到了一個新的高度。

楊忠敏

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