隨著國際汽車制造業競爭的不斷加劇，西班牙汽車零部件制造業正在經受著來自外部的巨大挑戰。前不久，美國設在西卡迪斯市的delphi跨國公司因2006年累計虧損5.5億美元而宣布停產，有1600名工人被解雇。此舉給西班牙汽車零部件業造成了不小的負面影響。據西工貿、旅游部最近公布的數據顯示，2006年，西汽車零部件產業的貿易赤字已高達55.64億歐元，比2005年擴大了20%。為改變這種被動局面，該產業已開始下大力實現銷售多元化，開拓國際市場，在國外尋找新的用戶。目前出口占其產量的50%以上，其中80%銷往歐盟，主要是德國和法國。2005年出口總額為160.37億歐元，其中向歐盟十五國出口達124.87億歐元；向東歐其他國家出口9.06億歐元；向美國出口5.36億歐元；向墨西哥出口2.21億歐元；向摩洛哥出口1.51億歐元；向中國出口0.812億歐元；向其他國家出口16.54億歐元。同時也努力擴大內需，目前由本國企業提供國內使用的汽車零部件占28%。應當指出的是，西班牙50%的汽車零部件由本行業的企業自己進口，在本國組裝，增加附加值和技術含量，然后提供給國內、國外兩個市場。

最近十年，由于汽車零部件生產全球化的結果， 迫使西在該領域的企業出現了一個逐步重組并購的過程。企業總數從1995年的880家減少到現在的870家，員工不足20人的企業所占比例從63%下降到50%。企業正朝著集團化的方向發展，力爭做大作強，提高在國際市場上的競爭力。同時，由于中國和東歐一些國家汽車制造業的迅速崛起，“大眾”、“雷諾”、“標志”等一些世界知名汽車制造廠商紛紛轉向這些國家建廠，以求降低成本。據預測，到2010年僅在中國的投資就將達到13億歐元。這種市場供求關系的變化，對西班牙汽車零部件企業的生存與發展而言，既是一種威脅也是一種機遇。西企業沒有放棄這一千載難逢機遇，也開始轉產國外，例如gestamp汽車配件公司前不久宣布將投資1.4億歐元在中國、俄羅斯、土耳其、印度和韓國建廠。第一家向通用汽車公司提供模壓件的工廠已在上海破土動工。其他一些有實力的生產廠家如antolín、ficosa、cie等汽車零部件公司已在中國投資。中西雙方在這一領域的合作前景廣闊，充滿商機。

王志平

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