承繼2006年汽車市場快速、平穩的走勢，2007年前3個月汽車市場總生產量219萬輛，繼續以20%以上的同比增幅運行。由此帶動了汽車發動機市場走出了與整車市場幾乎相同的步伐，一季度產銷發動機已近200萬臺，為2007年中國汽車市場再上一個百萬輛級的臺階——沖擊800萬輛關口，打下了堅實的基礎。

總體運行快速平穩

根據中國汽車工業協會《中國汽車工業產銷快訊》的最新統計，2007年1~3月，納入統計范圍的52家國內汽車發動機企業，累計生產發動機195.83萬臺，累計銷售發動機192.23萬臺，與2006年同期相比分別增長22.51%和22.80%。帶動發動機產銷增長的主要動力來自于基本型乘用車、suv、mpv和商用車中的柴油機車型。

截至2007年3月底，總計52家車用發動機企業中，柳州五菱、廣西玉柴、長安集團、一汽-大眾、奇瑞汽車、上海大眾、廣汽豐田發動機、哈爾濱東安汽車動力、北京現代、一汽集團、昆明云內、東風本田發動機、上海通用、哈爾濱東安汽車發動機和神龍汽車，位居累計生產量排序的前15位。以往，年產量超過10萬臺就已經進入到較高水平的陣營中；從前3個月的生產情況看，以這一標準簡單衡量，單季產量超過2.5萬臺的企業已達24家，產量超過5萬臺的企業則達16家，而一個季度產量即上10萬臺的企業有4家，這組數字已經創造了一項歷史新高。

總生產量排序前5名企業的生產集中度為31.19%，比2006年底時下降2.05個百分點；排序前12名企業的生產集中度為58.98%，比2006年底時上升10.46個百分點。經過對報表的分析可以看出，平均月產3萬臺的企業表現相對穩定，平均月產2.5萬~3萬臺的企業正在逐漸成為中堅力量，而平均月產1萬臺以下的部分企業卻呈逐漸衰落的狀態。

若以“萬千瓦”為單位計量的前3個月發動機總生產量，則增幅達到了31.36%，高于以“臺”數為計量單位22.51%增幅達8.85個百分點，說明今年以來汽車發動機的單臺動力（功率）呈增大的趨勢。具體到單個企業來看，奇瑞汽車和一汽集團這一指標的增幅差最大，這似乎也證實了它們的產品結構正在向大功率的方向調整。實際上從以下現象即能證明：一汽集團的中重卡增幅遠大于輕卡增幅；奇瑞汽車自擁有自己的acteco系列發動機以來，今年前3個月小排量的qq系列車型產銷增幅停滯不前，而a5系列和東方之子系列車型則大幅度增加。

柴油機市場好壞仍看重卡“臉色”

按燃料類型劃分，柴油機產銷保持了2006年底以來的增長速度，前3個月共分別完成52.55萬臺和49.52萬臺的產、銷量，同比分別增長21.24%和21.61%。

從柴油機企業的表現看，2007年前3個月統計在內的25家柴油機企業中，平均月產量達到1萬臺的企業有6家；廣西玉柴更是以13.94萬臺的單季產量，超過居于第二位的云內動力產量達91%的幅度而高居頭把交椅。居于生產量前7位的廠家排序為：廣西玉柴、昆明云內、一汽集團、濰柴、東風朝柴、東風汽車股份和江西江鈴。其中，排序前5名企業的生產集中度為70.13%，比2006年底時下降3.42個百分點；排序前7名企業的生產集中度為80.64%，比2006年底時下降4.07個百分點；若再加上中國重汽集團和揚柴，則排序前9名企業的生產集中度為89.30%，比2006年底時下降2.33個百分點。

卡車市場的好壞仍然是眾柴油機企業的市場晴雨表。由于重卡和大、中型客車市場表現均很出色，因此以中重型車為匹配對象的柴油機企業多有上佳表現：廣西玉柴不僅絕對量保持了強勢地位，而且累計27.68%的同比增幅也居于較高水準；產量較大的柴油機企業中表現突出的企業是一汽-大眾（增幅127.46%）、濰柴（增幅118.56%）、中國重汽集團（增幅74.42%）和東風汽車股份（增幅35.46%）。下降幅度較大的企業有上柴（降幅27.25%）、成都成發汽車發動機（降幅18.67%）和揚柴（降幅12.99%）。

基本型乘用車帶動汽油機市場日系企業漸成氣候

汽油機方面，2007年前3個月累計產、銷量分別為143.22萬臺和142.64萬臺，比上年同期分別增長22.99%和23.20%。在統計的36家汽油機企業中，柳州五菱、長安集團、一汽-大眾、奇瑞汽車、上海大眾、廣汽豐田發動機、哈爾濱東安汽車動力、北京現代、東風本田發動機、上海通用、哈爾濱東安汽車發動機、神龍汽車、一汽豐田（天津）發動機、沈陽航天三菱和東風日產乘用車居于生產量排序的前15名。其中，前5位企業的生產集中度為38.30%，比2006年底時略微下降0.14個百分點；前9名企業的生產集中度為60.12%，比2006年底時下降1.90個百分點。

值得注意的是，平均月產量達萬臺以上的汽油機企業已達17家。其中，表現較為搶眼的是東風日產乘用車（增幅183.51%）、廣汽豐田發動機（增幅154.15%）、哈爾濱東安汽車發動機（增幅83.70%）、奇瑞汽車（增幅58.55%）、一汽-大眾（增幅51.20%）、沈陽航天三菱（增幅44.49%）和神龍汽車（增幅41.83%）。這從他們所經銷的幾款暢銷車型中就能看出些許端倪，如廣汽豐田的凱美瑞，東風日產的騏達、頤達、軒逸、駿逸，一汽-大眾的速騰、寶來、奧迪、捷達，奇瑞汽車的a516、東方之子，神龍汽車的凱旋、標致307、標致206、雪鐵龍c2等。同時，幾家日系的汽油機企業——廣汽豐田發動機、東風本田發動機、一汽豐田（天津）發動機、沈陽航天三菱和東風日產乘用車則迅速成長為乘用車動力的生力軍。

另一個值得注意的現象是，在乘用車中，仍然是以基本型乘用車增長勢頭最好，suv與mpv居次，交叉型乘用車僅有微小的增幅，但它仍然具有單季近30萬輛的產銷量。因此我們從報表中所看到的是，交叉型乘用車所用小型汽油機的主要生產廠商——柳州五菱與長安集團仍然位居前2名，前7名也仍然有哈爾濱東安汽車動力，但是它們的增長表現并不突出，甚至還有下滑（哈爾濱東安汽車動力）。

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