隨著萬向集團(tuán)國際化步伐的加快，其創(chuàng)始人、董事局主席魯冠球正越來越多地隱身幕后，而把“操刀手”的位置讓給年輕人。此次被他推到前臺的，是他的女婿、萬向北美總裁倪頻。

在倪頻一手運作下，萬向集團(tuán)日前與福特公司在美國達(dá)成諒解備忘錄，收購了福特旗下的部分零部件業(yè)務(wù)。這項收購?fù)瓿珊螅f向在美國的子公司已經(jīng)達(dá)到19家。

被萬向收購的企業(yè)，是汽車零部件控股有限公司(ach)下屬的門羅工廠，其產(chǎn)品包括傳動軸、半軸、催化轉(zhuǎn)化器和其他傳動產(chǎn)品，位于美國密歇根州。這個備忘錄是通過萬向集團(tuán)北美分公司neapco(尼亞布科)簽署的。

這次收購一旦落實就意味著，萬向集團(tuán)將從二級供應(yīng)商變成一級供應(yīng)商，成為中國本土公司中少見的國際化汽車零部件巨頭。不過，據(jù)業(yè)界人士分析，由于國際業(yè)務(wù)的復(fù)雜性，在通往一級供應(yīng)商之路上，萬向還有幾大關(guān)口要過。

業(yè)務(wù)整合或存在風(fēng)險

萬向集團(tuán)多年來并購的業(yè)務(wù)，大多與自身原有業(yè)務(wù)有關(guān)，此次也不例外。轉(zhuǎn)向和傳動系統(tǒng)本就是萬向的強項，這次并購的業(yè)務(wù)基本在此范圍里。

據(jù)萬向相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，公司購買ach的目的，是為獲得設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)。由此可見，萬向?qū)@家公司本身并沒有多大興趣。業(yè)內(nèi)人士分析，萬象收購此企業(yè)，雖然一方面獲得了設(shè)計和生產(chǎn)技術(shù)，但另一方面也為其帶來了業(yè)務(wù)整合的復(fù)雜性。

ach公司的組成結(jié)構(gòu)復(fù)雜，23家工廠中，既包括福特本身的17家零部件工廠，又包括去年福特為解救偉世通而于去年收購的6家工廠。偉世通從福特剝離后，目前也陷入困境中。

這樣復(fù)雜的組合，使這家公司的業(yè)務(wù)變得更加繁雜，有的業(yè)務(wù)如催化轉(zhuǎn)化器就與傳動系統(tǒng)無關(guān)。萬向在購買這些業(yè)務(wù)后，不得不花很多時間和精力去析離和整合，甚至有可能被迫再次出售與自身無關(guān)的部分業(yè)務(wù)。

而較之二級供應(yīng)商，一級供應(yīng)商除了強大的整合能力外，還需要有較強的設(shè)計和技術(shù)能力，這不是靠購買幾條生產(chǎn)線和幾臺設(shè)備便能夠?qū)崿F(xiàn)的事情。雖然萬向已有多年征戰(zhàn)國際市場的經(jīng)驗，但在這方面未必是強項，這有可能對萬向的實力提出新的挑戰(zhàn)。

以小小的萬向節(jié)起家的萬向集團(tuán)，依靠魯冠球執(zhí)著的野心走向國際市場，這次能否克服諸多困難，將新并購的業(yè)務(wù)順利整合，并使之成為新的利潤增長點，還有待時間檢驗。

勞工話題依舊敏感

在萬向與福特簽署的備忘錄中，有這樣一段話：“備忘錄建議，新的業(yè)務(wù)運營將只保留當(dāng)前工廠五分之一的生產(chǎn)能力，同時正在尋找能夠容納傳動軸制造業(yè)務(wù)的新場所。”

一些業(yè)內(nèi)分析師據(jù)此判斷，萬向在收購這家公司后，存在大幅裁員的可能，而且極有可能將全部或者部分業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移至中國，目的是為了削減成本，提高公司的競爭能力。

去年年底，雙方的談判還處在秘密階段，媒體獲知此信息后，曾采訪過魯冠球。他當(dāng)時雖未透露可能購買的是哪塊業(yè)務(wù)，但明確表示：福特零部件業(yè)務(wù)的資產(chǎn)質(zhì)量不錯，但美國的勞動力成本較高，這塊業(yè)務(wù)不一定盈利。言外之意，如果萬向收購成功，有可能考慮將業(yè)務(wù)移至中國生產(chǎn)。

ach首席執(zhí)行官兼福特副總裁奧佛(alver)的一番話，也顯示出雙方已就解決人員和場所問題達(dá)成共識。他說：“我們正在運用一系列開創(chuàng)性的方法，甚至包括在必要情況下將公司遷往新的場所，以將業(yè)務(wù)和人力資源順利移交給新的所有者。”

在工會組織極為完善且勞動力成本較高的美國，裁員或者產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，都是一個極為敏感的話題。據(jù)分析，不論萬向是裁員還是轉(zhuǎn)移業(yè)務(wù)，都有可能面臨美國工會組織的抵制。目前ach公司擁有1200名員工，大部分是由偉世通轉(zhuǎn)聘的員工和轉(zhuǎn)自美國聯(lián)合汽車工會(uaw)按小時計酬的員工。

因此，此交易最終能否成功，還取決于福特公司與美國聯(lián)合汽車工會簽訂的新協(xié)議，以及當(dāng)?shù)刂菡偷胤教峁┑恼咧С帧?/p>

但也有人士分析，在處理國際并購業(yè)務(wù)上，萬向已經(jīng)積累了豐富的經(jīng)驗，應(yīng)該有能力妥善處理好這方面問題。萬向北美的子公司，大部分是通過并購而來，此前，萬向在收購其他業(yè)務(wù)時，已有過將其所有產(chǎn)品拿到中國生產(chǎn)的先例。

蛇吞象鼻的遺留問題

據(jù)悉，去年年底，萬向已經(jīng)秘密收購了美國一家汽車零部件公司，目前正與已申請破產(chǎn)的零部件世界巨頭德爾福談判，有意收購其部分資產(chǎn)。此外，該公司還與歐洲及日本、韓國的部分零部件企業(yè)進(jìn)行了接洽。

倪頻在接受媒體采訪時曾公開表示，不管是哪家公司，只要是希望和萬向集團(tuán)談判的，他們都有興趣與之談判。其走向全球化的勃勃雄心由此可見一斑。

分析人士認(rèn)為，中國汽車零部件的弱勢在于技術(shù)和品牌。通過收購國外零部件公司，可以迅速地獲得先進(jìn)技術(shù)，提升中國零部件產(chǎn)品的質(zhì)量和競爭力，同時，還可提高中國汽車的知名度，使其更容易變成世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的一部分。

當(dāng)然，中國企業(yè)的國際化經(jīng)驗還不夠豐富，在運作手法上也不夠成熟，有些供應(yīng)商不可避免地遇到了工會難題、政策難關(guān)甚至資金問題等。中國汽車制造商要成為全球市場的一支重要力量，可能還需要10年時間，但作為上游環(huán)節(jié)的汽車供應(yīng)商，完全可以先行一步，較早進(jìn)入國際市場，為中國汽車的未來發(fā)展打下良好基礎(chǔ)。

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