廈門重工老總暢談--裝載機市場之趨勢
采訪人物:蔡明群 廈門重工機械設備董事長 總經理
采訪記者:張航 商報記者
張 航:你好蔡總,感謝你在百忙中接受我的采訪!
蔡明群:歡迎你,不好意思,讓你久等了。
張 航:從工作人員提供的材料中,了解到你是比較早涉及裝載機行業行業中的,對行情的把握應該有獨到之處的。
蔡明群:不能說有特別鮮明的道理,只是有些了解。因為隨著科技的發展,裝載機和計算機、及其他電子產品相比更新的速度是要慢一些的,但每個廠家都在不斷的更新、提高產品的性能,更適合客戶的需要。現在,這個行業的競爭是很激烈的,不更新,不提高就要被淘汰,這些事情很現實。從目前及以后很長一段時間,估計3-5年的時間,輪式裝載機仍將是工程建設機械中重要的機種之一,國內年需求量持續穩定地保持在3、5萬臺左右,由于一些輔助配件技術含量不高,容易仿造,導致國內裝載機生產廠家在急劇膨脹,競爭更趨激烈,各生產廠家紛紛開發新產品,來迎接市場的挑戰。
張 航:加入wto后,中國和國外的市場進行接軌,以及外國資本的進入,裝載機市場受到了沖擊,“中國制造”能和國外市場進行抗衡嗎?
蔡明群:這些年來,國際形勢發生了很大的變化,世界交通、能源和其他基礎建設事業發展迅速,每年綜合投資額都在數千億美元以上,投資的本身也拉動了裝載機市場的成長,帶來了機遇和挑戰。目前世界各國裝載機年總產量累計已達到20萬臺,美國、日本和西歐是裝載機主要生產國家和地區,年產量均在3萬臺以上,其中美國4.6萬臺,日本3.2萬臺。世界工程建設機械銷售額已達到460億美元,預計到2010年將達到1000億美元。其中美國占30%,日本占26%,中國出口量占的比例很少,不超過5%,其余為歐盟及其他國家。
國家開發西部的政策的陸續貫徹實施,受投資方向的影響,國內裝載機市場,國家向中西部投資政策的啟動,也將使該地區的市場較大,已經很明朗。國內產品年產量約為3萬臺,西部地區的需求在40%,東部的空間仍有提升的空間,經濟實力和民企投資也決定了市場發展方向,需求呈上升的趨勢。
張 航:從經濟體制上看,國家鼓勵多種經濟形式并存,國營和私有企業從銷量和效益上看,誰更具有競爭力?
蔡明群:這是一個敏感的問題,只能說:各有千秋。從用戶需求來看,私營經濟和個體用戶市場需求仍然上升;國家大型工程建設對大噸位裝載機等工程建設機械需求量增加。目前,挖掘機行業的迅速發展,土石方工程中對裝載機的需求部分被挖掘機所替代;國家加強資源及環境保護,整頓煤炭工業結構,限制小煤礦開采,影響煤礦系統對裝載機的需求;各貨站、港口非規則固定物料的周轉、裝卸作業更趨于向大型、自動化發展,制約了對裝載機的需求,市場依然嚴峻。
據統計,全國裝載機生產企業400多家,其中專業生產企業有50多家。主要生產廠家為:柳工、徐工、常林等,這些企業有長期生產經驗,有一定的實力和市場占有率,在用戶心目中一直樹立著良好的形象,并保持其已有的地位和優勢。也有一些后起之秀,成為新銳力量。
張 航:中國企業和企業家是否有可能參與更大范圍的國際競爭,像海爾一樣進入國外市場,是否有時間表。
蔡明群:由于世界上各個國家的經濟發展不平衡,絕大多數國家意識到社會穩定,公民友好相處,關鍵是經濟基礎。發展國家經濟成為工作的源動力,也是考驗一個政府能力的主要指標,正是經濟的多元化和可比性,以及國家建設的可操作性,使裝載機走出國門成為可能,雖然這個比例很少,走出去的成本也很高,畢竟是在世界裝載機市場上有了中國的聲音。據有關信息表明每年出口量都在以15%的速度在增加,廈門重工機械設備有限公司通過第三方也出口了一些,由于價格和品質方面的優勢,從國外反饋信息來看,說明當時的決策雖然冒著風險,還是有價值的,也說明中國的產品逐漸得到世界的認可。要和國外像卡特彼勒、日本小松、意大利菲亞特、阿里斯、瑞典沃爾沃、德國利勃海爾、o&k、蔡特曼、英國jcb等著名公司在6噸級以上裝載機形成壟斷地位,和他們競爭需要3-5年的時間;6噸級以下在中小噸位裝載機,中國制造的產品在一些國家是有一定的份額。在國際上,國外廠商在中小噸位裝載機方面,不會給中國制造的產品構成很大威脅。
張 航:根據國情進一步擴大產品的市場占有率是每位企業家所考量的問題,科研開發是持續發展的根本所在。
蔡明群:國產輪式裝載機正在從幾年前低水平、低質量、低價位、滿足功能型向高水平、高質量、中價位、經濟實用型轉變。從仿制仿造向自主開發過渡,不斷進行技術投入,采用不同的技術路線,在關鍵部件及系統上技術創新,樹立特色和優勢,成為裝載機行業的領先者,廈門重工機械設備有限公司先后投入大量的資金,用于科研開發,產品得到了市場的認可,銷量前景持續提高,大約每3個月就有一個新內容出現,無論國內市場和國際市場都呈現良好的態勢,我對企業的未來和可持續發展充滿信心,二期“廈門重工業園”的籌建工作已經啟動,廈門重工將為更多的客戶提供高質量的重工機械。
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