4月18日，中國鐵路一個(gè)劃時(shí)代的日子。這一天，全國鐵路實(shí)施第六次大面積提速調(diào)圖，“和諧號(hào)”動(dòng)車組以200公里的時(shí)速飛馳在京廣線、京滬線、膠濟(jì)線、西寶線、滬寧線……它們精彩的亮相告示世人：中國有了自己的高速列車！此次開行的52列高速動(dòng)車組中，有37列來自南車四方機(jī)車車輛股份有限公司。

近年來，南車四方股份在中國軌道交通裝備現(xiàn)代化的進(jìn)程中成果迭出：國產(chǎn)化時(shí)速200公里動(dòng)車組達(dá)到世界先進(jìn)水平；青藏鐵路客車的問世向世人詮釋了中國企業(yè)的不凡實(shí)力；直線電機(jī)地鐵車輛的誕生填補(bǔ)了國內(nèi)空白。

夯實(shí)基礎(chǔ)搭建平臺(tái)

2002年7月，擁有百余年歷史的老牌國企四方機(jī)車車輛廠成功改制為南車四方股份。在中國鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施和城市地鐵市場快速發(fā)展的背景下，南車四方股份開始規(guī)劃自己的發(fā)展藍(lán)圖：以“掌握世界一流技術(shù)，制造世界一流產(chǎn)品，建成世界一流基地”為目標(biāo)，全面加快與國際先進(jìn)水平接軌的步伐，打造具有國際競爭力的軌道交通裝備企業(yè)。

2003年，南車四方股份實(shí)施了新一輪大規(guī)模、高密度的工業(yè)化改造。投入近9個(gè)億的技術(shù)改造，使南車四方股份擁有了世界一流的鋁合金車體、不銹鋼車體、轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)線以及高檔客車、高速動(dòng)車組、城軌車輛總裝線及完善的調(diào)試試驗(yàn)線。

在構(gòu)筑了國際一流制造平臺(tái)的同時(shí)，南車四方股份還于2004年底，大力實(shí)施企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、資源優(yōu)化配置和管理流程再造，形成了以制度管理、流程管理的全新管理模式。在此基礎(chǔ)上，從2006年開始，南車四方股份又從企業(yè)內(nèi)部管理的各個(gè)層面發(fā)力，全面實(shí)施以工藝流程為基礎(chǔ)、以工序管理為中心的物流管理工程，以精益制造為核心的生產(chǎn)管理工程和以培育戰(zhàn)略合作伙伴為重心的供方管理工程，使南車四方股份管理平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了與國際先進(jìn)水平的對(duì)接。

集合技術(shù)同臺(tái)共舞

與世界先進(jìn)的企業(yè)同臺(tái)共舞，必須加大開放式技術(shù)創(chuàng)新，加快引進(jìn)消化、吸收國際先進(jìn)的技術(shù)。在此思路下，南車四方股份與國外相關(guān)領(lǐng)域居前沿水平的同行以及國內(nèi)20多家高等院校、科研機(jī)構(gòu)開展密切合作。2005年8月，南車四方股份還與國外著名同行企業(yè)合資成立了技術(shù)開發(fā)公司，為提高研發(fā)水平，加快與國際技術(shù)水平接軌創(chuàng)造了條件。

引進(jìn)時(shí)速200公里動(dòng)車組項(xiàng)目，是南車四方股份全面與國際先進(jìn)水平接軌的載體。在引進(jìn)過程中，南車四方股份在學(xué)習(xí)中消化，在消化中吸收，在吸收中創(chuàng)新，使產(chǎn)品的設(shè)計(jì)理念、設(shè)計(jì)方法、設(shè)計(jì)程序有了“跨越式”飛躍。在創(chuàng)建新的研發(fā)平臺(tái)的同時(shí)，南車四方股份著力搭建國際先進(jìn)的工藝設(shè)計(jì)平臺(tái)，推行將工藝融入設(shè)計(jì)的理念，提升了產(chǎn)品的制造水平，實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品制造的精細(xì)化、精良化。

將國外先進(jìn)的技術(shù)和企業(yè)已有技術(shù)整合起來實(shí)現(xiàn)“技術(shù)之大成”是南車四方股份實(shí)施技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新的另一種思路。公司總經(jīng)理王軍說，我們不可能掌握產(chǎn)品每一個(gè)零部件的分支技術(shù)，而應(yīng)該著重提升整機(jī)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)、制造和集成整合的能力，這也是我們的核心競爭力。

廣州地鐵直線電機(jī)地鐵車輛就是將國外先進(jìn)技術(shù)集之大成而創(chuàng)新的典范。直線電機(jī)地鐵車輛是非黏著驅(qū)動(dòng)方式的地鐵車輛，由于其技術(shù)在我國尚屬空白，沒有任何技術(shù)資料可借鑒，技術(shù)難度可想而知。在研制過程中，南車四方股份與相關(guān)領(lǐng)域技術(shù)領(lǐng)先的多家國外公司開展了技術(shù)合作：將日本川崎的車體技術(shù)、三菱的直線電機(jī)技術(shù)、加拿大龐巴迪轉(zhuǎn)向架技術(shù)、德國克諾爾的制動(dòng)技術(shù)等有效的融合、匹配、集成，從而形成了極具市場前景的產(chǎn)品，使我國城市軌道交通車輛在采用最先進(jìn)的技術(shù)方面全面打破了發(fā)達(dá)國家的壟斷，如今，10列直線電機(jī)地鐵車輛已運(yùn)營在全線貫通的廣州地鐵四號(hào)線上。

南車四方股份還積極實(shí)施國際化戰(zhàn)略，頻頻打出精彩的國際牌，國際市場份額持續(xù)增長。目前，“南車四方造”已遍布世界近20個(gè)國家和地區(qū)。

雄厚底蘊(yùn)詮釋創(chuàng)新

作為擁有百余年歷史的南車四方股份，有著多年的技術(shù)積累和雄厚的技術(shù)底蘊(yùn)。經(jīng)過多年培育，南車四方股份已擁有國家級(jí)技術(shù)中心和博士后工作站，并形成了多層次、相互銜接，既為長期發(fā)展建立技術(shù)儲(chǔ)備、又能適應(yīng)當(dāng)前市場形勢的技術(shù)開發(fā)體系。其轉(zhuǎn)向架、各類鋼結(jié)構(gòu)車體、鋁合金車體的制造及系統(tǒng)集成能力在行業(yè)內(nèi)始終處于領(lǐng)先地位，客車及相關(guān)產(chǎn)品的開發(fā)制造能力處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，直線電機(jī)地鐵車輛的制造水平在國內(nèi)處于主導(dǎo)地位。

雄厚的研發(fā)實(shí)力使南車四方股份“底氣”十足，“內(nèi)功”深厚，青藏鐵路客車的研制成功正好佐證了這一點(diǎn)。青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，所具有的特殊地理?xiàng)l件和氣候條件，對(duì)青藏鐵路客車的運(yùn)行性能、安全性提出了極為苛刻的、特殊的、高標(biāo)準(zhǔn)要求。2006年，在世界上沒有任何現(xiàn)成的技術(shù)資料作為借鑒的前提下，南車四方股份以自主研發(fā)為核心，全面攻克5大世界性技術(shù)難題，成功研制出185輛青藏鐵路客車并上線運(yùn)營。

履行使命結(jié)出碩果

時(shí)速200公里動(dòng)車組集機(jī)械制造、電力電子、信息技術(shù)、材料科學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)等多門學(xué)科于一體，其技術(shù)的復(fù)雜性、艱巨性在中國軌道交通裝備制造史上前所未有。南車四方股份在鐵道部的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)與科學(xué)組織之下，歷經(jīng)近四年，全面實(shí)施了國際先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新工作。經(jīng)過艱苦卓絕的努力，南車四方股份已經(jīng)完全掌握了高速動(dòng)車組輕量化車體制造、轉(zhuǎn)向架制造和集成總裝等高速動(dòng)車組的關(guān)鍵技術(shù)，形成了高速動(dòng)車組順暢的制造流程，構(gòu)筑了高速動(dòng)車組的產(chǎn)品平臺(tái)。

“在200公里動(dòng)車組項(xiàng)目的推動(dòng)下，公司的產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得以升級(jí)跨越，企業(yè)發(fā)展質(zhì)量和水平整體躍升，公司的發(fā)展彰顯出良好的成長性和前所未有的強(qiáng)勁態(tài)勢。”南車四方股份董事長江靖說。

在南車四方股份采訪，記者體會(huì)最深的就是這是一個(gè)生機(jī)勃勃、充滿活力的企業(yè)。在實(shí)施時(shí)速200公里動(dòng)車組的同時(shí)，南車四方股份已開始研制時(shí)速300公里動(dòng)車組，今年年底國內(nèi)首列時(shí)速300公里動(dòng)車組將在南車四方股份問世。

奮進(jìn)不止的南車四方股份，將目標(biāo)指向了更高。

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