據海關統計，今年1-2月廣東省汽車零部件出口穩步增長，出口值達1.4億美元，與去年同期相比（下同）增長13.9％。主要特點如下：一般貿易方式大幅增長。1-2月，廣東省以一般貿易方式出口汽車零部件1億美元，大幅增長94.1％，占同期該類產品出口總值（下同）的73.3％。對美國、日本出口下降。1-2月，廣東省對美國出口汽車零部件3800萬美元，下降0.5％；對日本出口汽車零部件2236萬美元，下降33.4％。對上述兩國出口合計占43.9％。同期，對香港地區出口汽車零部件1833萬美元，大幅增長2.7倍。外商投資企業出口占近5成。1-2月，廣東省外商投資企業出口汽車零部件6322萬美元，下降20.1％，占46％；私營企業和國有企業分別出口4091萬美元和3148萬美元，分別增長74％和91.8％。

近年來，廣東省大力發展汽車產業，以廣州為核心的珠江三角洲已成為中國重要的汽車生產基地之一，汽車工業的快速發展帶動汽車零部件市場迅速興起及發展。目前，廣東省汽車零部件配套產業已初具規模，部分產品質量完全可以與歐美同類商品相媲美，且價格低廉，在國際市場上具有較強的競爭力，保障了廣東省汽車零部件外貿出口的地位。但是，在出口增長的同時，應警惕以下不利因素的影響：

一、貿易壁壘成為出口瓶頸。隨著我國汽車零部件出口的不斷增長，國外市場對此進行的反傾銷也變得頻繁。美國是我國汽車零部件最大的出口市場，也是對汽車零部件進口限制較為苛刻的國家，自1997年美國對自我國進口汽車零部件征收1％-20％的反傾銷關稅以來，我國出口企業不僅投入大筆的訴訟費用，還消耗了大量人力。國內市場競爭激烈，在出口貿易競爭中，以低價取勝，容易引發進口國實施反傾銷措施。

二、自主品牌少，技術含量低。目前，國內企業生產規模較小，企業自主開發能力相對不足，尤其在科技含量較高的汽車電子產品和電控機械零部件新產品的研發、技術創新方面更顯不足，在技術含量較高的產品上缺乏競爭力。目前，廣東省主要出口車輪零件、車身和制動器等技術含量較低的產品，生產企業眾多，沒有自主品牌，呈現“低技術繁榮”狀態。

三、利潤受到雙重夾擊。近年來，鋼材、油、鋁、煤等原材料出現世界性漲價，運輸成本、電價亦不斷上升。原材料市場價格的普遍上漲，使企業的生產成本上升，利潤大幅萎縮；另外，出口價格方面，在整車市場降價的大形勢下，主機廠把降價的壓力轉嫁給零部件廠，汽車整機企業的零部件采購價格普遍下調，作為中間環節的零部件生產企業利潤空間被進一步壓縮。

從長遠來看，汽車零部件的研發、生產、營銷必須走標準化和集約化之路，進而解決優化出口產品結構、規范出口市場秩序等問題。只有加強自主創新，優化出口產品結構，方能解決企業產品結構同質化、市場結構單一化、眾多企業集聚在一個市場通道上拼殺進行無序競爭等問題。

因此建議： 一、提高自主創新能力，打造自主品牌產品。提升企業自主創新能力，打造自主品牌，提高自主知識產權和自有品牌汽車零配件的比例，走差異化的發展道路，增加產品附加值，將單純的價格競爭轉向品牌的競爭。二、整合產業資源，發展大型企業集團，培植創新主體。隨著科學技術的不斷發展，技術創新所需的人力、財力投入也越來越大。目前，廣東省汽車零部件行業產業集中度不高，在國際市場中競爭中處于不利地位。在面臨經濟全球化的新形勢下，應積極整合產業資源，發展大型企業集團，培植創新主體。三、大力推進中小企業的區域集約。在發展大型企業的同時，推動中小企業的區域集約，在產業鏈上的各個環節中進行專業化、系統化、集成化的聯合協同開發，用體制和管理的創新推動技術創新，共同開辟國際銷售通道，共創同一產品品牌，以企業技術聯盟的組織形式發展產業，在激烈競爭的市場上謀求生存和發展空間。四、規范出口秩序。隨著越來越多的國外零部件制造商放棄生產，到我國來采購，國內汽車零部件商機越來越多，但同時面臨的反傾銷風險也越來越大。因此，加強行業自律，規范市場行為，逐步實現有序市場競爭，是國內企業迫切需要解決的問題。

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