走進2007國際塑料橡膠展現場，記者幾乎產生了參觀汽車展的錯覺———在拜耳公司的展臺上停放著一輛漂亮的概念車；朗盛、巴斯夫等公司展示著進氣歧管、發動機罩等零部件……
在此次展會上，諸多國際重量級化工企業都將其與汽車有關的業務作為重點進行推廣。記者發現，在化工行業的推動下，汽車輕量化的重點有從以鎂鋁合金替代鋼向以非金屬材料替代鋼轉變，工程塑料等高性能塑料在汽車上的應用范圍和使用量將進一步增大。
非金屬材料使用范圍很廣
由于可以在保證性能的前提下有效減輕產品重量，非金屬材料的應用范圍已不再局限于內飾件、汽車座椅等零部件。記者從ge 塑料集團了解到，該公司的樹脂和最新復合材料技術被用于制造通用汽車雪佛蘭volt 的翼子板等零部件，有效降低了該車自重。
ge 塑料集團汽車事業部執行總監阿曼德·羅波爾說：“使用新型材料后，volt的翼子板、車窗、儀表板和方向盤等部件的重量都減輕了30%～50%。與使用傳統材料的汽車線束相比，其線束重量大約降低了25%。”
據介紹，ge塑料部門設有汽車業務部，提供能夠制造車窗、車身飾件、內飾和車燈等零部件的塑料材料。
此外，日益嚴格的安全法規讓非金屬材料有了更大用武之地。
博祿公司展示了新款寶馬x5使用的一體式擋泥板模塊，它集成了前照燈加強件、輪罩、清潔系統、氣囊傳感器和冷卻裝置等部件。
據悉，該模塊是世界上首個完全采用塑料材料制造的擋泥板產品，應用了博祿公司開發的一種熱塑性聚烯烴 (tpo) 塑料，不僅重量比傳統鋼制部件輕了50%，而且擋泥板的最大變形量可達80mm，使寶馬 x5能夠滿足將在2010年實施的歐洲ncap有關行人安全法規規定。
走進2007國際塑料橡膠展現場，記者幾乎產生了參觀汽車展的錯覺———在拜耳公司的展臺上停放著一輛漂亮的概念車；朗盛、巴斯夫等公司展示著進氣歧管、發動機罩等零部件……
在此次展會上，諸多國際重量級化工企業都將其與汽車有關的業務作為重點進行推廣。記者發現，在化工行業的推動下，汽車輕量化的重點有從以鎂鋁合金替代鋼向以非金屬材料替代鋼轉變，工程塑料等高性能塑料在汽車上的應用范圍和使用量將進一步增大。
非金屬材料使用范圍很廣
由于可以在保證性能的前提下有效減輕產品重量，非金屬材料的應用范圍已不再局限于內飾件、汽車座椅等零部件。記者從ge 塑料集團了解到，該公司的樹脂和最新復合材料技術被用于制造通用汽車雪佛蘭volt 的翼子板等零部件，有效降低了該車自重。
ge 塑料集團汽車事業部執行總監阿曼德·羅波爾說：“使用新型材料后，volt的翼子板、車窗、儀表板和方向盤等部件的重量都減輕了30%～50%。與使用傳統材料的汽車線束相比，其線束重量大約降低了25%。”
據介紹，ge塑料部門設有汽車業務部，提供能夠制造車窗、車身飾件、內飾和車燈等零部件的塑料材料。
此外，日益嚴格的安全法規讓非金屬材料有了更大用武之地。
博祿公司展示了新款寶馬x5使用的一體式擋泥板模塊，它集成了前照燈加強件、輪罩、清潔系統、氣囊傳感器和冷卻裝置等部件。
據悉，該模塊是世界上首個完全采用塑料材料制造的擋泥板產品，應用了博祿公司開發的一種熱塑性聚烯烴 (tpo) 塑料，不僅重量比傳統鋼制部件輕了50%，而且擋泥板的最大變形量可達80mm，使寶馬 x5能夠滿足將在2010年實施的歐洲ncap有關行人安全法規規定。
走進2007國際塑料橡膠展現場，記者幾乎產生了參觀汽車展的錯覺———在拜耳公司的展臺上停放著一輛漂亮的概念車；朗盛、巴斯夫等公司展示著進氣歧管、發動機罩等零部件……
在此次展會上，諸多國際重量級化工企業都將其與汽車有關的業務作為重點進行推廣。記者發現，在化工行業的推動下，汽車輕量化的重點有從以鎂鋁合金替代鋼向以非金屬材料替代鋼轉變，工程塑料等高性能塑料在汽車上的應用范圍和使用量將進一步增大。
非金屬材料使用范圍很廣
由于可以在保證性能的前提下有效減輕產品重量，非金屬材料的應用范圍已不再局限于內飾件、汽車座椅等零部件。記者從ge 塑料集團了解到，該公司的樹脂和最新復合材料技術被用于制造通用汽車雪佛蘭volt 的翼子板等零部件，有效降低了該車自重。
ge 塑料集團汽車事業部執行總監阿曼德·羅波爾說：“使用新型材料后，volt的翼子板、車窗、儀表板和方向盤等部件的重量都減輕了30%～50%。與使用傳統材料的汽車線束相比，其線束重量大約降低了25%。”
據介紹，ge塑料部門設有汽車業務部，提供能夠制造車窗、車身飾件、內飾和車燈等零部件的塑料材料。
此外，日益嚴格的安全法規讓非金屬材料有了更大用武之地。
博祿公司展示了新款寶馬x5使用的一體式擋泥板模塊，它集成了前照燈加強件、輪罩、清潔系統、氣囊傳感器和冷卻裝置等部件。
據悉，該模塊是世界上首個完全采用塑料材料制造的擋泥板產品，應用了博祿公司開發的一種熱塑性聚烯烴 (tpo) 塑料，不僅重量比傳統鋼制部件輕了50%，而且擋泥板的最大變形量可達80mm，使寶馬 x5能夠滿足將在2010年實施的歐洲ncap有關行人安全法規規定。
“以塑代鋼”將成趨勢
在本次展會上，有多家化工企業展示了使用工程塑料制造的零部件產品。據悉，工程塑料已在國外汽車零部件制造業得到廣泛應用。
“以進氣歧管為例，在歐洲使用工程塑料制造的進氣歧管占其總量的60％，而這一數字在國內不足10％。從中我們可以看出巨大的市場契機和發展潛力。”巴斯夫（中國）有限公司塑料部市場發展主管黃奕告訴記者。
而據美國首諾公司汽車市場發展經理藺國超介紹，在美國，應用工程塑料制造進氣歧管、氣缸蓋和油底殼等零部件，使汽車輕量化是種發展趨勢。“使用我們公司新型工程塑料制造的進氣歧管，其重量可以降低2公斤。我們預計，僅發動機系統就可以通過應用工程塑料減輕自重12公斤。”
他告訴記者，由于工程塑料在減輕汽車重量方面有很大優勢，因此該公司預計今后幾年工程塑料會在國內汽車行業得到大量應用。
國產車非金屬材料用量偏少
德國朗盛集團大中華區總裁王永利告訴記者，工程塑料等非金屬材料在國產車上的應用狀況比不上外國車。他舉出一個數據：“在歐洲，車用工程塑料的重量占汽車自重的20％左右。”
記者從有關方面了解到的數據表明，與國外相比，國產車的非金屬材料用量仍然偏少。
目前發達國家制造的汽車的單車塑料平均使用量為120公斤，占汽車總重量的12％～20％；平均每輛德國車使用塑料近300公斤，占汽車總重量的22％。而國產車的單車塑料平均使用量為78公斤，塑料用量僅占汽車自重的5％～10％。
奇瑞公司有關人士介紹說，目前，奇瑞的小型車平均每輛車使用塑料50～70公斤，中型車使用塑料100～120公斤左右。不過，工程塑料應用比例約為10％，低于國際水平。
以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。
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