1905年，瑞典哥德堡一位年輕的維修工程師溫貴斯先生，由于軸承的經(jīng)常損壞非常苦惱，因而發(fā)明了自調(diào)心雙列球軸承，并成功地在1907年創(chuàng)立了skf軸承公司。2007年5月23日，作為一家知識性的工程公司，skf在成立100年之際，在上海舉辦了第三屆skf技術(shù)日活動，向中國市場展示了其能效型產(chǎn)品和多種解決方案。

至少節(jié)能30%的新能效型軸承與可降低總擁有成本的能效型解決方案構(gòu)成了此次skf技術(shù)日的重點(diǎn)。skf總裁兼首席執(zhí)行官湯姆?強(qiáng)斯頓表示，正是基于skf的五大平臺——軸承、密封件、機(jī)電一體化、潤滑系統(tǒng)和服務(wù)，在軸承與密封潤滑的綜合能力上，skf的解決方案和能力是獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的。

從skf科技日活動所介紹的內(nèi)容看，與汽車相關(guān)的產(chǎn)品和解決方案占有相當(dāng)?shù)臄?shù)量。如skf的機(jī)電致動器，作為焊接工具的啟動技術(shù)，它在德國的一家汽車工廠里取代了氣動致動器，使每個(gè)焊接點(diǎn)可以節(jié)省所需能量的90%以上。如果以每年做400萬個(gè)焊接點(diǎn)的典型汽車生產(chǎn)線計(jì)算，有30多個(gè)機(jī)器人操作，每年總節(jié)省能量預(yù)計(jì)達(dá)1350萬千瓦時(shí)，相當(dāng)于1.7萬個(gè)瑞典家庭一個(gè)月的總能耗。

兩種新型的卡車輪轂單元（thu）的設(shè)計(jì)，分別是用于驅(qū)動車橋的thu2r和非從動車橋的thu3。兩種輪轂單元設(shè)計(jì)都結(jié)合了先前已經(jīng)被驗(yàn)證的thu設(shè)計(jì)，即設(shè)計(jì)使用壽命超過100萬公里，同時(shí)將排除超過90%的因車輪軸承失效而造成的故障。這種卡車輪轂單元無須拆卸軸承即可拆卸制動盤，并可與被動的或主動的abs集成，且前橋和后橋皆可以采用。目前，已經(jīng)有超過500萬件的thu輪轂單元使用在卡車的前橋和后橋上，包括掛車車橋及鼓式和盤式制動器上。

另一款集成式的輪邊軸承單元，則是skf與一家非常著名的制動設(shè)備制造商haldex共同開發(fā)的。該集成單元用于卡車、商用車、公交車和掛車，它包括了滾動軸承、輪轂和帶有雙制動蹄片的固定卡鉗，可以在100萬公里內(nèi)不需做保養(yǎng)，同時(shí)可提高安全性。另外，與傳統(tǒng)的解決方案相比，該組件提供更長的制動使用壽命，同時(shí)延長了正常工作時(shí)間，在減少車輛重量的同時(shí)提供了更高的有效承載性能。

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