隨著中國汽車產業的迅猛發展，作為汽車核心部件的發動機產業在需求飛升下也蓬勃興起，企業一方面在擴大產能，另一方面積極提升技術水平。

根據中國汽車工業協會《中國汽車工業產銷快訊》的統計，2007年第一季度，中國汽車產量達219萬輛，同比增長20%以上；同期，納入統計范圍的52家國內汽車發動機企業，累計發動機產銷量分別達到195.83萬臺和192.23萬臺，同比分別增長22.51%和22.80%。

2007年中國重汽集團市場火爆，重卡系列產品供不應求。該集團旗下杭州發動機有限公司也創下其歷史上第一季度最高產量15,104臺，同比增長21.72%。

積極擴大產能

應對火熱的市場需求，發動機企業紛紛擴大產能規模。今年6月，中國發動機行業最大國外投資者康明斯宣布投資1000萬美元，在武漢成立其北美以外的第一家燃油系統生產基地，生產包括康明斯共軌燃油泵、celect噴油器/燃油泵在內的柴油發動機燃油系統產品和相關零部件。該公司在中國地區的銷售額已連續第3年突破10億美元。

本田則繼在中國境內投資廣州之后，在武漢建成年產12萬臺發動機生產線的發動機加工廠。該廠于今年3月投產。

國內企業方面，5月初，中國主要suv生產企業華泰汽車宣布投資30億元人民幣在內蒙古建成其號稱全國最大發動機基地，占地545.71公頃。該項目應用華泰汽車與意大利vm公司合作開發的轎車用柴油發動機技術，計劃到2020年實現年產100萬臺。

而6月底，廣西玉柴機器股份有限公司宣布投資4.5億元人民幣，在廈門打造占地12萬平方米的發動機生產基地，預計專案達產后，其產量可達10萬臺，產值為30億元人民幣左右。

國內廠商多方面提升技術水平

中國發動機生產企業除了談產能外，也在努力追趕國際技術水平。東風朝柴今年2月推出了國內首款配備頂置式氣門裝置（ohc）的柴油發動機，其經濟性在多種工況下遠勝同功率段的國產柴油機，排放也達到國ⅲ標準。

廣西玉柴推出的推出中國首款國ⅳ發動機在4月正式批量上市，它采用了美國電控單體泵燃油噴射系統和德國電控選擇性催化還原裝置（scr）技術，比國ⅲ發動機省油5%。行業專家認為，中國首款玉柴yc6l280-40的批量上市將有利于改善中國發動機企業在改善大氣質量方面的空白。

日前，中國首款v6汽車發動機——榮威kv6發動機第一萬臺在上海成功下線。kv6發動機擁有多項最新技術，最大輸出功率達184匹馬力（135kw）。它的誕生，一方面代表著中國汽車產業真正實現了“芯”的跨越，另一方面打破了幾十年來v6發動機領域被外國品牌壟斷的局面。而第10,000臺榮威kv6的下線，則意味著中國中高檔汽車發動機制造踏入了新一個階段。

揚州柴油機有限責任公司去年已采用電控單體泵技術自主開發出一款歐ⅲ發動機，今年又與全球最大、奧地利內燃機設計開發公司avl簽訂了合作協定，采用電控共軌技術，聯合開發符合歐ⅲ及以上排放標準的柴油發動機。

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。