日前，通用汽車公司高層表示，正在考慮減少?gòu)募幽么蟛少?gòu)的零部件數(shù)量。該公司負(fù)責(zé)采購(gòu)的副總裁鮑爾·安德森（bo anderson）說(shuō)：“通用是加拿大最大的零部件采購(gòu)商，過(guò)去是，現(xiàn)在也如此。但通用正在考慮減少?gòu)募幽么蟛少?gòu)零部件的比例?！?/p>

當(dāng)前，通用每年從加拿大采購(gòu)的零部件金額高達(dá)100億美元。據(jù)美國(guó)商務(wù)部統(tǒng)計(jì)，2005年加拿大出口美國(guó)的汽車零部件金額高達(dá)152.2億美元，而去年這一數(shù)字減少為149.8億美元。加拿大以微弱優(yōu)勢(shì)超過(guò)墨西哥，保持對(duì)美第一大汽車零部件出口國(guó)的地位。

作為美國(guó)最大零部件供應(yīng)國(guó)的加拿大，當(dāng)前正面臨著汽車公司大幅減少采購(gòu)額的危險(xiǎn)。促使這種情況發(fā)生的因素來(lái)自多方面，包括匯率、生產(chǎn)質(zhì)量、制造成本、全球采購(gòu)以及美國(guó)市場(chǎng)本身的變化。

加拿大汽車配件制造商協(xié)會(huì)總裁蓋里·費(fèi)得恩(gerry fedhun)分析道，幾年前，加拿大元相比美元還便宜得多，加拿大零部件制造商因此減少了在改進(jìn)技術(shù)和提高生產(chǎn)力上的投入，質(zhì)量并沒(méi)有很大的提升。“我們發(fā)現(xiàn)，加拿大正在失去競(jìng)爭(zhēng)力?！?安德森如是說(shuō)。

一方面，近來(lái)加拿大元不斷升值，致使從加拿大進(jìn)口零部件失去了原先具有的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。另一方面，安德森認(rèn)為，美元疲軟有利于增強(qiáng)美國(guó)汽車零部件供應(yīng)商的競(jìng)爭(zhēng)力，從而使整車企業(yè)減少海外采購(gòu)零部件的比例。

通用今年的全球采購(gòu)預(yù)算總額為860億美元，其中價(jià)值440億美元的零部件將在美國(guó)本土采購(gòu)，海外方面從發(fā)展中國(guó)家進(jìn)口零部件的比率不斷加大，如墨西哥有望近年取代加拿大的地位。和加拿大比起來(lái)，墨西哥同樣是美國(guó)的近鄰，但價(jià)格卻更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

除了匯率、生產(chǎn)質(zhì)量以外，制造成本也是一個(gè)因素。汽車市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，利潤(rùn)空間逐漸減少，為了進(jìn)一步削減制造成本，汽車制造商不得不從中國(guó)等低成本國(guó)家購(gòu)入更多的零部件。以通用為首，美國(guó)汽車廠商近年來(lái)陷入虧損的窘境，加上工人的醫(yī)療保險(xiǎn)費(fèi)用越來(lái)越高，汽車制造商門要求零部件供應(yīng)商降低成本，加拿大的供應(yīng)商卻還在承受著原材料和成本上漲的壓力。

如今，從勞動(dòng)力、原材料價(jià)格等因素考慮，各國(guó)汽車制造商越來(lái)越多地在全球范圍內(nèi)采購(gòu)零部件，美國(guó)汽車制造商也不例外。像中國(guó)這樣的低成本國(guó)家，在他們的零部件采購(gòu)體系中占的比例越來(lái)越大。

據(jù)悉，通用正計(jì)劃采用中國(guó)生產(chǎn)的汽車“引擎”，裝配加拿大組裝的雪佛蘭小型多功能車。雖然通用沒(méi)有計(jì)劃去低成本國(guó)家選擇供應(yīng)商，但是供應(yīng)商還是被要求他們提供的至少30%的零部件要來(lái)自低成本國(guó)家。

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