乘用車信息聯席會最新的統計數據顯示，今年5月份全國銷售微車76461輛，比4月份的85474輛，減少了10.5%；而4月份的銷量又比3月份減少近2.5萬輛。雖然前5個月的微車銷量相比去年同期增長9.6%，但遠遠低于汽車平均增長水平。

4月和5月微車銷量連續下滑，給相應的微車零部件生產廠家帶來巨大的壓力。

微車變速器夏季難熱

多年來，微車一直處在“戰國時代”。包括哈飛、通用五菱、昌河、長安在內的微車生產廠家在這一市場展開了激烈的競爭。微車的頭把交椅也多次易主，先是昌河，隨后是長安。

去年下半年，雖然微車銷量出現反彈，但到今年，微車銷量增幅大幅減少。

受微車銷量影響，微車變速器的銷量也出現波動。重慶青山工業有限公司市場部負責人告訴記者，今年1~6月，青山微車變速器完成銷售454500臺，雖然仍然比去年多完成近5萬臺，但銷量增幅比往年有所下降，而且第三季度的銷量也會繼續受到影響。

微車變速器利潤接近冰點

中國汽車工業協會的專家指出，微車的發展一度受國家限制小排量汽車政策影響，銷量出現波動。國內目前逐漸提高的油價并沒有刺激微型汽車的發展，國家對于汽車尾氣排放以及汽車安全要求的提高，也讓微型汽車的生產廠家不得不面對成本增加的現實。同樣，微車變速器生產廠家的利潤也免不了受其影響。

中國齒輪專業協會秘書長王聲堂告訴記者：“雖然微車變速器銷量很大，但利潤已經非常薄。”

業內人士認為，由于市場的激烈競爭，微車變速器的價格只能一降再降，利潤也越來越薄。重慶青山工業有限公司的這位負責人也認為：“雖然我們加快了產品開發的節奏，同時將以前的4擋變速器升級為5擋變速器，從而改善汽車的動力性、燃油經濟性和換擋平順性。但微車變速器利潤下降是個不爭的事實。”

一位企業內部人士告訴記者，目前國內某些微車廠家在推出新的車型時也遇到了問題，新車沒有按期上市，導致微車變速器廠為該車型配套的變速器不能生產，從而影響到微車變速器廠家的發展。此外，還有一些廠家也在試圖進入微車變速器領域，微車變速器競爭更加激烈。

王聲堂認為：“目前微車變速器的發展相對比較成熟。微車變速器廠家要改變目前的生存狀態，需要調整產品結構?！?/p>

微車變速器廠由微入轎

專家指出，目前微車變速器廠要發展，一方面要根據市場變化對微車變速器技術進行升級，另一方面，要向轎車轉移。

2004年，國內一些微車變速器廠家已經開始開發轎車變速器項目。重慶青山公司去年底，完成了1.6l~2.5l排量轎車手動變速器技術、生產平臺的搭建，年生產能力達到12萬套；未來兩年內，兩種采用不同技術標準的自動變速器也將下線。微車變速器廠由微入轎，與長安等整車廠家由微入轎頗有幾分相似。

青山變速器的這位負責人表示：“生產轎車變速器，變單一產品結構為多產品戰略，能夠比較有效地抵御風險?！?/p>

在自動變速器中，杭州依維柯汽車變速器有限公司也一直在進行amt的研究。據了解，目前微車自動變速器的市場占有率很低，基本上依靠進口，國內企業正在開始進行這方面的研究。

對微車自動變速器的應用，王聲堂認為：“自動變速器的應用還面臨價格的巨大壓力。配裝一臺自動變速器，微車價格至少提高1萬多元，對于普通消費者來說是很難承受的。目前國家正在大力倡導節能和環保，自動變速器在這方面有優勢。但并不是所有型號的自動變速器都省油，應該區別對待?！?/p>

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