汽車工業的發展勢必拉動汽車模具業的發展，為其提供廣闊的市場空間。相關資料顯示，在美國、日本等汽車制造業發達的國家，以汽車覆蓋件模具為代表的汽車模具約占整個模具產業50％的份額，在我國，卻只有近三分之一的份額。雖然近幾年汽車工業的發展推動了我國汽車覆蓋件模具的技術水平大幅提升，規模擴大，但與國際先進水平差距依然明顯。

據中國汽車報報道，曾有人將模具業形象地比喻為“制造業之母”。作為“汽車工業之母”的汽車模具業，在2000年前后，隨著我國汽車產業的井噴式發展，開始走上了發展之路，行業規模逐步形成。

不斷壯大的汽車模具行業

實際上，我國汽車模具業的建立可以追溯到我國汽車工業發展之初。一汽、東風等整車企業當時都設有配套的模具廠，但所生產的模具僅僅為了企業能自給自足。除此之外，據天津汽車模具有限公司副總經理常世平介紹，2000年以前，“老三樣”車型一統我國汽車市場多年，限制了汽車企業推陳出新的步伐，汽車模具業的發展自然也受到制約。加之，在汽車暴利年代，汽車模具的開發費用幾乎可以忽略不計。因此，跨國公司對汽車模具更愿意進口。

隨著我國模具市場需求的逐年增大，在原有一汽、東風、天汽、成飛等大型國有企業基礎上，一些民營、合資甚至外商獨資企業也紛紛涌入，使我國模具年銷售額達30億元左右。據了解，近三年在國內上市的十余款新車型所需的模具、夾具裝備中，近50％以上由我國企業開發制造。目前，國內一些骨干企業承擔了部分b級轎車最復雜的整車模具的開發，已實現了從局部零部件、中低檔轎車模具過渡到整車零部件、中高檔轎車模具產出的能力。

常世平認為，我國汽車模具除了主動發展外，跨國公司在客觀上助推了整體水平的快速發展。從國際車市的走勢看，汽車降價仍在繼續，觸動著每個整車企業的神經。歐美的汽車模具業雖然技術水平很高，但由于車價的下降使其利潤空間不斷萎縮，導致發展動力不足，近年大有衰退之勢。為了盡可能地降低成本，很多歐、美、日企業開始將模具開發向外轉移，以尋求進一步的發展。

由于整車與模具生產的緊密聯系，以及我國巨大的汽車市場，吸引了豐田、大眾等跨國公司在中國建立自己的模具生產廠，不僅大幅降低了成本，而且可以保證其對模具較高的技術要求。

與國際水平尚存差距

中國模具工業協會理事長、一汽模具制造有限公司總經理褚克辛，就目前行業存在的問題，提出了自己的看法。

他說，按國際發展情況看，汽車模具已進入專業化、標準化階段。發達國家的汽車模具基本由專業制造商提供，商品化率在70％以上，而且還有大量生產模具標準件的專業企業，提供的標準件多達幾百種。目前，我國的模具生產能力多集中在各整車廠建立的模具分廠，有些甚至直接建在整車廠內，自產自配率仍高達70％，標準件也多是模具企業一家包辦。盡快提高模具的商品化率以及加速標準件的生產供應，將是我國未來模具發展的重中之重。

中國汽車報

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