近日從青島港集團了解到，以“金牌工人”許振超為首的“振超團隊”日前通過自主創新，成功將集裝箱輪胎吊由內燃機驅動改為電驅動，填補了這一領域的國際空白。

據了解，世界集裝箱碼頭堆場作業機械（簡稱場橋）主要有兩種：軌道式龍門吊和輪胎式龍門吊。前者使用電網供電，具有節能、污染小、維護成本低等優點，但致命缺點就是不能轉場作業；后者使用柴油發電機工作，可以轉場作業，但其缺點在于油耗大、污染大。目前，世界在用的6500臺場橋中，有95％是輪胎吊，在石油價格飛漲的背景下，輪胎吊“油改電”是一個世界性的難題。

前灣集裝箱碼頭公司目前擁有輪胎吊70余臺，去年油耗達700萬升，占公司總油耗的71％。這對于一直注重資源節約和環境保護的青島港來說，實在難以接受。在公司的支持下，一直關注這一課題的許振超成立了“油改電”專題攻關小組，經過一年多的研究和論證，最終提出了在集裝箱堆場箱區內，架設滑觸線供電線路，采用市電為輪胎吊供電的方案。

經過測試，改造后的輪胎吊既保留了靈活轉場的特性，又消除了原有的重大缺陷，兼具軌道吊和輪胎吊的優點。其改造后的能耗由以前作業一個自然箱的5.9元下降至2.3元，下降了61％。同時，平均每臺機械每年還可節省維護成本6.6萬元以上。據統計，以青島港所有輪胎吊一年操作1000萬自然箱計算，"油改電"全面推廣后，一年將節支3000萬元以上。此外，改造后的輪胎吊廢氣排放接近零，產生的噪音也大幅下降。

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