雅馬哈發(fā)動機開發(fā)出了大尺寸薄型鎂（mg）壓鑄部件制造技術“cf鎂壓鑄技術”?？闪慨a厚2mm、尺寸為1～2m的鎂制部件。雅馬哈將利用該技術制造摩托車后車架，配備到面向歐洲的08款“yzf-r6”（600cc）上。

此前該公司為減少車身重量、減輕環(huán)境負荷，一直采用使用鋁合金的部件。該公司開發(fā)出可量產大尺寸薄型鋁壓鑄部件的“cf鋁壓鑄技術”，以及使用該技術的“diasil汽缸”，進入了實用階段。cf鋁壓鑄技術不僅能夠高效生產大尺寸薄型鋁部件，而且能夠大幅減少部件個數(shù)，被應用到了量產車的車體上。

不過鋁部件方面，鋁熔液的流動性制約了薄型化。而鎂的比重僅為鋁的2/3，與鋁相比鎂液易冷卻、易固定。因此，使用cf鋁壓鑄技術制造的大尺寸薄型鑄造件難以實現(xiàn)穩(wěn)定的質量。另外，如果材料中鐵和鎳等雜質超標、耐腐蝕性就會降低，難以應用于車體部件。因此，雅馬哈發(fā)動機僅將cf鋁壓鑄技術應用于引擎罩等小型部件上。

新開發(fā)的cf鎂壓鑄技術，進一步發(fā)展了上述壓鑄技術，適用于鎂部件制造工藝。具體是通過以下措施實現(xiàn)的:（1）實現(xiàn)了使熔液均勻流動和凝固的設計；（2）模具真空度、模具溫度、熔液噴出速度等的工藝控制（3）使雜質量減至最低的熔液管理。（2）是為了在熔液未凝固時向模具中填充熔液。鑄成后，先進行專門的高耐腐蝕基礎處理再進行涂裝，從而實現(xiàn)了與鋁同等或者以上的強度和耐腐蝕性。

使用該技術制造的部件，用作車身部件具有足夠的強度，用作外裝部件具有耐腐蝕性。重量方面，用于獨立式后車架時，比原來的鋁車架輕了約20％。該公司認為這一新技術可廣泛應用于汽車用輕型車身部件上。

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