在政策和市場雙向助力下，5g商用的推進速度正在持續加快，5g基站的大規模投資建設也開始被提上日程。

雖然5g牌照尚未發放，但各類的場景測試儼然成為三大運營商搶占“話語權”的焦點。

2月12日，中國移動湖北公司與合作方推進了全國首個5g智慧高速公路項目落地。1月底，廣州聯通則表示攜手廣州白云國際機場，正式宣布首個5g信號覆蓋機場網絡正式開通。運營商之間搶占“頭籌”的火藥味十足。

“5g時代有可能成為電信運營市場創造新模式、構建新格局的重要分水嶺，誰能更好地洞察和培育5g應用的廣闊市場，誰能更好地適應和把握運營轉型的方向路徑，誰就會實現更可持續和更高質量的發展。”中國移動董事長尚冰在此前的一場會議中如是說。

在政策和市場雙向助力下，5g商用的推進速度正在持續加快，5g基站的大規模投資建設也開始被提上日程。

近日，中國移動官網的信息顯示，將正式啟動2019年普通光纜產品集中采購項目，預估采購規模約331.20萬皮長公里（折合1.05億芯公里）。業內人士認為，中國移動此次集采將會極大提振產業鏈信心。在5g時代，光纖需求依然非常強勁，5g的競爭正在演變成為一場光纖基礎設施的競爭。

與此同時，區域市場的5g基站建設也開始啟動。深圳計劃在2019年安裝1955個5g基站，以加速物聯網、智能制造和聯網汽車等應用。北京則出臺了5g產業發展行動方案（2019年——2022年）。根據該方案，到2022年，北京5g網絡投資累計超過300億元，實現首都功能核心區、城市副中心、重要功能區、重要場所的5g網絡覆蓋。

中信建投認為，我國2019年起將正式開啟5g建設，2020年起大規模建設。預計未來5g基站量將是4g的2倍，運營商5g建網主體投資可能將達1.23萬億元，較4g投資增長68%。

電信專家付亮認為，多個省市都將5g網絡建設放到了重要位置，將大力推進。而正式牌照發放將視全球芯片和終端的成熟度，由于年中有望出現較好的商用終端，而這正是能否發放正式牌照的條件，考慮到終端需要經過市場的認可，因此5g正式牌照的發放時間很可能在2019年10月——12月，也就是說，最早2019年國慶節前，我國就將發放5g正式牌照。

但從投入來看，5g對于運營商來說確實是一筆不小的負擔。

國信證券表示，由于5g的通信頻譜相對于4g更高，單基站覆蓋面積變小，5g基站數量相對4g大幅提升。此外，基站配套方面，5g站址資源相對更加稀缺。

該機構認為，5g建設將是一個長期過程，保守預測也需要6——7年時間，主設備商將長期收益。為了滿足5g的應用場景，需要更大的傳輸容量和更快的傳輸速率支持，從而光器件模塊需要進行相應升級。

曾經在中興、富士康等公司任職的獨立分析人士羅忠生對記者表示，理性地去看待一個通信技術升級，對整個產業更健康。“5g會讓一些新的應用模型真正開始做起來，如車聯網、工業機器人、巨域物聯網，繼而在未來逐步形成新的網絡應用模型。”

他認為，目前可以看到5g帶來的最大變化是多終端形態的應用，而不是像之前聚焦在手機單一產品上。“而自動駕駛在5g時代能不能得到滿足，實際上還是比較難說的，包括實際組網下網絡的性能能不能滿足，實際組網的區域多大等。反而可能會是車聯網會逐步用起來，先組網，把車連起來再說，類似手機早期的應用。也許自動駕駛會在5g后或6g得到應用，5到8年后。”

此前，華為創始人任正非也對記者表示需要謹慎對待5g的投資。“5g實際上被夸大了它的作用，也被更多人夸大了華為公司的成就，實際上現在人類社會對5g還沒有這么迫切的需要，不要把5g想象成海浪一樣，浪潮來了，財富來了，趕快撈，撈不到就錯過了。5g的發展一定是緩慢的。”任正非說。

以上是網絡信息轉載，信息真實性自行斟酌。