重型車變速器是指與重型貨車和大型客車匹配的變速器，盡管在行業中對變速器的劃分沒有明確的界限，但我們通常將標定輸入扭矩在900nm以上的汽車變速器稱為重型車變速器。不久前生產的東風天龍重型貨車使用了大同齒輪集團的12檔節油王變速器、9檔工程王變速器。這顯示出中國重型車變速器的制造水平有了明顯提高，預示著中國重型車變速器未來的發展方向。
國外重型車變速器
在國外，變速器專業化生產廠家很注重產品系列化，為主機廠選擇最滿意的變速器提供了極大的方便和靈活性。例如德國采埃孚(zf)公司有中心距80、95、105、115、120、143、154mm7種基型變速器，適應輸入扭矩為1301900nm，檔位數從317個，有各種操縱方式的變速器適應不同匹配要求的車輛。日本豐田汽車公司愛信精機公司備有中心距72、78、88、98、135mm5種基型組合，286種變速器供用戶選擇。而我國眾多的汽車變速器生產企業，尚沒有形成本企業的變速器系列化產品。
德國zf公司生產的9s109同步器型倍檔9檔組合式變速器，主變速器有5個前進檔，副變速器為行星齒輪系傳動結構。該變速器最大輸入扭矩為1250nm，其操縱系統為遠距離直接操縱，副變速器由壓縮空氣自動換檔、爬行檔和倒檔用嚙合套換檔，其他檔用同步器換檔。
美國伊頓公司生產的bt-11509c雙中間軸9檔組合式機械變速器，主副變速器皆采用雙中間軸結構。主變速器有5個前進檔。副變速器為2檔(高檔和低檔)齒輪傳動，由于有2個傳動比很接近，故省掉一個，組成9檔變速器。
國內機械式重型車的變速器
國內重型車變速器幾乎由陜西法士特齒輪有限責任公司、綦江齒輪傳動有限公司、山西大同齒輪集團有限責任公司、一汽哈爾濱變速器廠等幾大家包攬。這些企業生產的變速器產品針對的市場各有側重，像陜西法士特在8t以上重型車市場占有率達到40%以上，并且在15t以上重型車市場占有絕對的優勢，擁有85%以上的市場份額；綦江齒輪傳動有限公司主要為安凱、西沃、亞星奔馳、桂林大宇及廈門金龍等企業的712m高檔大、中型客車以及總質量在1450t重型載貨車、牽引車、自卸車及各種專用車、特種車配套；山西大同齒輪集團配套市場主要在810t級的低噸位重型載貨車。
大齒的產品目前已經可以滿足73.5367.6kw各種商用車的使用需求。大齒同步器變速器檔位由目前主流的9檔增加到12檔以后，再次將中國同步器變速器的使用范圍突破到294368kw重型車，將變速器檔位增加到16檔，已經成為國內重型車變速器升級換代的理想選擇。另外，大齒集團新推出的6j48t變速器極大地改善了73.5kw103kw中輕型汽車性能，增強了中輕型汽車的高速運營能力。針對一些專用工程車用變速器的需求，大齒集團此次展出了6j65t(可加帶后附箱同步器變速器)，使車輛在崎嶇路面與坡道上的通過能力增強。
去年陜西法士特集團公司自主研發的2006款16js200t重型車變速器在西安下線，該款16檔重型變速器是面向國內外市場需求自主開發的一款新產品。該產品與法士特2003款16檔重型變速器相比進行了大量的技術改進，分別采用了雙中間軸大容量雙錐面全同步器設計和齒輪全細齒有限元優化設計；主箱、前、后副箱為三段式組合結構；前副箱為分速齒輪半檔機構，換檔預選氣操縱；后副箱為倍檔機構，換檔過程可自動切換。該變速器具有科技含量高、性價比高、速比級差小、換檔輕便、適應性好、配套范圍廣等特點，為重型車升級換代提供了最新優化配置，受到國內外市場的廣泛青睞。目前，16檔重型車變速器新產品主要滿足國際市場需求，僅來自歐洲市場的訂單就已突破千臺，成為法士特公司出口創匯的主打產品。
一汽伊頓變速器
一汽伊頓變速箱有限公司不但引進生產美國伊頓公司在全球暢銷的帶助力同步器的變速器以及新近研發成功的新型帶同步器多檔變速器，而且還依托以設計生產富勒變速器而聞名于世的伊頓公司雄厚的產品設計和制造技術，改進并生產一汽原有的中重型系列變速器。現在，公司的產品輸入扭矩從530~1750nm，檔位有6、7、8、9、10檔，形成了高檔和經濟型兩個產品平臺，共7個產品系列，700多個品種，合資公司生產的變速器采用具有伊頓專利的世界領先新技術，體積小、重量輕、扭矩大，換檔靈活，性能可靠，耐久性強，具有良好的整車匹配優勢，其整車技術水平在國內處于領先地位。
在合資框架結構下，合資公司規劃了五年發展目標，到2010年生產各類變速器總成19萬臺，并在一汽和伊頓源源不斷的技術和產品支持下，逐步形成自主開發能力，以最優的產品和最優的服務，不僅滿足國內廣大用戶的需求，而且滿足部分總成和零部件返銷美國伊頓公司的需求，參與國際競爭。
面對用戶的切實需求，一汽伊頓變速箱有限公司推出新一代變速器系列產品平臺：從美國伊頓引進的fs(o)10209和6406/8406兩個平臺的產品；美國伊頓和一汽聯合設計的新7檔；一汽開發的53/62雙錐面和85雙錐面同步器兩個平臺的產品。產品的研發設計將國際一流的變速器技術與中國國情完美結合，在具備卓越性能的同時，極大滿足了中國用戶的使用習慣。形成了符合國際技術潮流的貨車、客車變速器產品平臺，成為一汽伊頓變速箱有限公司向國內、國際市場邁進的強大動力。
斯太爾重型車zf5s111gp型變速器
斯太爾重型車部分選裝zf5s111gp型變速器一種結構緊湊、性能先進的變速器。它是由具有一個倒檔、五個前進檔的常規式主變速器和一個具有高、低兩檔的行星齒輪結構的后置副變速器組合而成，最終組合成具有一個倒檔、一個爬行檔(高速倒檔與高速爬行檔在操縱機構中被取消)和八個前進檔的組合式變速器。變速器采用壓力潤滑與飛濺潤滑相結合的潤滑方式，換檔機構除一、倒檔采用嚙合套式換檔機構外，其余各檔均采用慣性鎖環式同步器換檔機構。行星齒輪傳動具有速比大、體積小、結構緊湊等優點，因此副變速器采用行星齒輪傳動，使變速器成為一個范圍檔的變速器。所謂“范圍檔”的變速器是指變速操縱檔位劃分“低檔區”和“高檔區”，汽車行駛中只能逐檔位由“低檔區”換入“高檔區”。與“范圍檔”變速器不同的操縱方式稱為“插入檔”變速器。所謂“插入檔”是指變速器低速檔區的各檔在換檔時隨便插入。例如汽車低速二檔起步，最后換入低速三檔、低速四檔，然后用氣閥換入高速四檔。也可以低速二檔起步，然后用氣閥控制換入高速二檔，再高速三檔、四檔行駛等。這兩種變速器的唯一區別就在于副變速器高、低兩檔的速比，“插入檔”變速器的副箱高、低檔速比差較小(相差幾個檔位的速比)。
當前，國內191kw以上的重型車變速器以7檔至9檔為主。東風天龍系列重型車的變速器有16檔、12檔、9檔三種，檔位明顯增加，適應了市場需求。
16檔、12檔的變速器改善了汽車的動力性、燃油經濟性和換檔平順性。檔位細化，使駕駛員可以根據路況及載重情況選擇高速度從事營運，減少重型車在行駛中高檔位拉不動、低檔位吃不飽的現象。同時，變速器的變速范圍變大。匹配大齒的dc12j150t變速器的dfl4251汽車在爬坡檔高達速比12時，超速檔速比可達0.82，不僅使重型車在低等級公路與山區公路上表現出很好的爬坡性能，而且使重型車在公路上的高速運營能力得到了很大提升，有效地降低了油費的支出。山西大同齒輪集團這款日產柴引進的12檔變速器正是以節油為賣點推出的。隨著油價提升，這種多檔位變速器的市場需求將會越來越大。
東風重型車匹配了同步器變速器。其中，dfl4251、dfl4181、dfl1250分別使用了大同齒輪集團制造的12檔節油王、9檔工程王同步器變速器。
同步器變速器早已經在中型及輕型商用車上普及，但是供191kw以上的車型使用的同步器變速器一直是一個弱項。無同步器的變速器換檔時一般使用“兩腳離合”的方式。在其換低檔時，駕駛員先踏一腳離合器，使變速器與發動機脫開；再踏第二腳，在空檔位置加油門，以減少齒輪的轉速差。但這個操作比較復雜，需要一定技巧。換檔瞬間動作稍不到位，就只能用力沖檔或重新換檔，在不十分平直的路面上，頻繁換檔、沖檔，駕駛員手、腳極易產生疲勞。在變速器加裝了同步器后，換低檔無需踏油門，不但節油，而且換檔時同步過程是自動完成的，換檔一步到位，基本上不需要什么技巧。
國外很多車主選擇同步器變速器的第一個原因是安全因素，即變速器在緊急情況下可以順利換檔。比如，無同步器變速器的汽車在上陡坡時，換低檔使用兩腳離合法換檔，先掛到空檔位置，重型車脫離發動機動力后，在重力與摩擦力作用下，車速迅速發生變動。此時換檔需要一定的經驗，就是老駕駛員也不容易掌握精確時機。因此，很多人選擇同步器變速器就是為了換檔一步到位，減少在事故多發區及緊急情況下掛不上檔帶來的潛在危險。
隨著重型車功率加大、傳遞的扭矩增加和速度的提高，不正確的操作往往是車輛故障增加的重要原因。東風天龍系列匹配的dc12j150t變速器，在這方面就進行了很好的嘗試。dc12j150t節油王變速器增加了發動機超速運轉報警功能、分段式副箱低檔同步器超速過載保護功能、分段式副箱低檔掛不上報警功能，在駕駛員換檔時提示駕駛員正確操作，有效地保護了變速器與發動機系統。
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