目前，我國工程機械配套件行業已形成了門類齊全，有一定生產能力且初具規模的生產科研體系。專業化生產配件的廠家已占據了一定比重，生產能力基本上能夠滿足各類主機的需要，但是國內配套件行業目前普遍存在產品技術落后、產品結構不合理、產品質量不穩定、產品可靠性差、工藝制造和檢測手段薄弱、技術研發能力不強、管理水平低等問題。配套件質量及可靠性差，往往是造成主機整體質量及可靠性水平不過關的主要原因。柴油機、變速箱、液壓泵馬達閥等元件普遍存在三漏問題。液壓系統出現的故障約占總數的50%~70%。其中由于密封件、組合件等的加速老化、失效造成滲漏的故障，占液壓系統故障的50%左右。液壓泵、液壓馬達及軸承壽命短的問題也較為突出。

以裝載機和挖掘機配件為例。雖說國產裝載機的發動機、變速器及驅動橋等核心配套件發展比較成熟，技術壁壘已經突破，各大配件生產企業均有各自的專利產品。但是，這僅僅只是宏觀上的“走馬觀花”，從微觀上細分起來，裝載機配件液壓系統壓力達不到國際標準，沒有相應的分配閥，液壓泵的可靠性也不樂觀；傳動系統中3t以下，6t以上的變速器和橋還很落后，特別是大型機上基本處于空白；電氣元件故障率高等系列問題，依舊沒有根本解決。液壓系統作為國產挖掘機的“軟肋”，主閥的質量控制技術被川崎、小松等國外品牌壟斷，在30mpa以內、10t以下小型挖掘機配套所需的變量系統和各種元件均全部依賴進口。

上述可見，市場在為我們傳達著一個訊息：技術就是生產力，就是國產配套件生存發展的源動力，更是“克敵制勝”的利器！作為工程機械配套件行業的“晴雨表”，我國裝載機配套件成熟技術展露明顯軟肋，急需內外兼修邁上升級征程；挖掘機配套件的核心技術瓶頸如哽在喉，突破渴望小挖成為必經之路。

業內專家建議，國產配套件行業應加大技術改造和質量管理體系的投入力度，有條件的配套企業應與主機企業共同投資或參股攻關；應加強技術開發資金的投入和管理，制訂合理的開發路線和方式，充分利用企業、科研院所和社會等各方的力量，以現有技術為基礎，切實在原有引進產品技術的基礎上，加大自主開發和創新的力度。

因此，配套件行業要提高機電液一體化水平、智能控制技術水平、靜液壓傳動技術和負荷傳感調節技術水平；要培養通過資產重組或并購后具有雄厚實力且達到經濟規模的大型配套件企業集團；要突破液壓挖掘機液壓元件，特別是變量柱塞泵、馬達和與之相配的減速機以及片式或整體式多路閥、高壓油缸等核心技術；更要突破裝載機變速器微電腦集成控制、全液壓驅動等尖端技術；只有這樣，我國的工程機械配套件行業，才能出現更多的知名品牌企業，才能在市場競爭中立于不敗之地！

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