近期，河南南陽淅川汽車減震器廠新建的100萬支減振器生產線竣工投產，該廠的年生產能力由300萬支提高到400萬支。為了提高產能，滿足市場發展需求，淅川還在新建具備年產300萬支減振器的新廠區。

淅川汽車減震器廠不斷擴大生產規模，是國內減振器市場飛速發展的一個縮影。中國汽車工業協會減振器委員會理事長孫尉東向記者表示：“近年來，隨著國內汽車工業的高速發展，減振器行業也在迅猛發展，目前較具規模的減振器生產廠家已有100多家。”但他也表示，汽車減振器行業發展快中有不足。

轎車減振器發展水平較高

除淅川汽車減震器廠外，有10余年減振器生產歷史的杭州福鼎交通器材有限公司也在前不久搬遷到新廠區，年產量將翻一番。

減振器企業的規模擴張，反映出這塊市場的發展速度之快。采訪中，專家一致認為，國內減振器產品，尤其是轎車減振器的生產水平已經比較高。

淅川汽車減震器廠的一位負責人告訴記者：“國內減振器制造水平已有很大提高，主機廠配套占很大比例，在中低檔轎車領域，基本是國產減振器的天下。另外，減振器的技術水平也逐步提高，與國際先進水平的差距正在縮小，高端產品也有研發，雖然數量還比較少。”

隨著生產水平和售后服務水平的提高，國內減振器的出口量也在逐年提升。杭州福鼎公司副總經理田強說，目前福鼎減振器出口量正以每年10%的速度遞增，而且不再僅僅出口中低端產品，還有部分高端產品供應國外改裝車市場。出口區域也從中東、東南亞等地區向白俄羅斯、德國等汽車工業發達地區滲透。

商用車減振器市場正在“蘇醒”

目前減振器市場的紅火多體現在轎車領域，商用車減振器的發展水平要差一些。孫尉東認為，商用車減振器發展較慢主要是由于市場較小決定的。減振器的主要作用是提高車輛舒適性，而商用車長期以來被看做生產資料，對舒適性關注不夠。現在客車已經普遍配置了減振器，但很多卡車還沒有使用減振器，在煤礦、礦山等地區的卡車為了超載甚至拆掉出廠時配置的減振器。

“商用車減振器市場近兩年發展較快，一般轎車配4支減振器，而現在解放新推出的高端卡車已經配備了6支減振器。隨著市場的發展成熟，商用車減振器生產水平也肯定會不斷提高。”孫尉東對商用車減振器市場的前景非常看好。

田強也表示，近兩年，國內商用車減振器的制造水平提高很快，其中筒式減振器技術已經比較成熟。

技術差距依然明顯

雖然國內減振器市場發展速度較快，但業內人士在接受記者采訪時表示，國產減振器的技術水平與國際先進產品的差距依然明顯。

孫尉東認為，減振器的技術難點主要在整車匹配方面。因為汽車的輪胎、發動機甚至變速器等多個部件都能成為振動源，如何在車輛行駛過程中消除振動源的沖擊，是減振器研發過程中最主要的工作。國內減振器企業在這方面的差距還比較大。

另外，減振器相關行業的技術水平參差不齊，經常由于橡膠件、油料等質量不過關，導致減振器發生故障。

田強更是明確地說：“目前國內減振器的技術水平應該落后國際先進水平10年。國內高端車型的減振器仍需要進口，關鍵件的開發和認證都掌握在外方手中。”他介紹說，國內中高端轎車大量采用的麥弗遜式懸架減振器，國產產品在可靠性方面還有一定差距。高檔客車上配備的空氣彈簧減振器基本依靠進口。另外，國際上先進的減振器已經發展為電磁可調式，人車匹配得當，通過微電腦控制主動可調，舒適性非常好。而國內的高端產品僅為高度可調式，屬于相對低級的被動調節。

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