自豪 成都造盾構機鉆頭全面武裝在成都地鐵承擔掘進任務的盾構機

威風 直徑6.28米的刀盤上布滿了滾刀鉆頭，再堅硬的巖土也能啃掉

雄心 成都造“鋼牙” 不僅要掘進成都地鐵還意欲掘進其他城市地鐵

經過半年的創新和探索，由成都本土企業制造的地鐵盾構機鉆頭獲得了施工企業的普遍認可。3日，在成都市紅花堰成都地鐵1號線施工的上海隧道公司決定，采用“成都造”地鐵盾構機鉆頭挖掘隧道。這樣，目前在成都地下掘進的所有盾構機都裝有成都造“鋼牙”，承擔整條地鐵線最艱苦的啃巖破土任務。

“啃”進地鐵 “鋼牙”每天掘進9米

據了解，成都地鐵盾構隧道區間建設目前已全面拉開。眼下，有4臺盾構機正在地下作業，這些盾構機刀盤上配有幾十把雙刃、單刃滾刀和強力寬刮刀、鏟刀。盾構機每天分兩班施工，每班10小時，巨大的刀盤在旋轉中帶動滾刀鉆頭，一點點“啃”掉巖土。“如果把直徑6.28米的刀盤比做盾構機的嘴巴，那布滿盾構機頭的滾刀鉆頭，就是它鋒利無比的牙齒。”地鐵施工人員說，今年開始，地鐵1號線幾臺盾構機陸續下地掘進，每天挖掘長度達7到9米，主要就是依靠刀盤上堅硬鋒利的滾刀鉆頭。盾構刀盤強力旋轉，布滿刀盤上的滾刀自身也通過自轉掘土，掘下的土渣由專門的輸送帶運出隧道，整個工作原理如同地球公轉和自轉一樣。面對硬巖層，盾構掘進很“磨牙”，據工程人員說，一般掘進一兩百米，盾構機就要更換滾刀鉆頭。

“啃”故鄉土 成都造“鋼牙”更狠更猛

據了解，成都地鐵規劃有7條線路，建設時間長達20多年，地下隧道均將采用盾構方式，滾刀鉆頭這種盾構作業中的“損耗品”用量大，蘊藏著巨大的市場，成都本土企業早已摩拳擦掌，意欲從這塊大蛋糕中分得一塊。

從地鐵施工開始，擅長生產冶金、礦山、鐵路、水利等領域工程掘進工具的省地礦局成都探礦機械廠（以下簡稱成探）開始投入科研力量，對盾構刀具進行探索創新。廠長劉川生告訴記者，作為本土企業，他們對成都地質條件的特殊性更為了解：成都地下多為砂卵石，且卵石硬度高，地層軟、富含水，掘進過程中對刀具磨蝕嚴重、軟而易粘，要想讓盾構“牙齒”貼上成都標簽，除了熟悉地質，更多的是需要對滾刀進行針對性改進。

為此，劉川生帶領技術人員日夜攻關，對盾構刀圈、刀體選用了更合適的材質，設置了合理的刀圈、刀體硬度，并調整了力矩等參數。今年4月9日，他們說服盾構施工方之一的中鐵十三局，對方同意換用兩把成探生產的雙刃滾刀鉆頭先試一試。“滾刀是高強度耐磨合金鋼，砂卵層也很堅硬，我們造的“牙齒”去硬碰硬，能行嗎？”副廠長李磊坦言，那段時間他心里很緊張，半個月后，盾構機成功穿越140米距離后，兩把鉆頭接受體檢，結果與國外鉆頭相比，成都造“牙齒”更能啃成都土壤，一點不遜外國品牌。

“啃”遍神州 自信“成都造”放出豪言

3日，記者與成探科研人員一起來到跳傘塔的盾構隧道施工現場時，航車正在吊運用料，一臺盾構機正在西側隧道內加緊施工，另一臺準備開掘東側隧道的盾構機正在地面上緊張組裝。“地下那臺盾構機我們用了15把成都造滾刀，從掘送渣土看，成都造滾刀非常好用，我們非常滿意。”中鐵二局成都地鐵盾構項目部機電部的盧部長說，他們又提前訂購了20把成都造強力齒刀，等盾構機下一批換刀時換上。

劉川生告訴記者，經過破壞性試驗，他們的滾刀已能一次性掘進300多米，達到了國際先進水平。從6月份一家施工單位15把雙刃滾刀、5把單刃滾刀訂貨開始，目前已有7批次訂貨。眼下，在成都地下開挖的盾構機都已安有“成都牙齒”，和國外品牌一決高下。劉川生說，通過對掘進148米、220米和315米的對比，成都造滾刀無論磨損均勻度和磨損量都處于領先地位，“而且我們的價格要低30%，施工方越來越認可。我們不但要逐步占領成都地鐵市場，還有信心打入其他城市的地鐵工程！”

據了解，目前，金牛區科技局已為這一成果申報2008年省科技創新重大項目。

新聞鏈接 整臺盾構機在蓉組裝

今年3月份，德國海瑞克股份公司宣布其成都工廠正式建成，今年將組裝6臺隧道掘進機，服務成都及南京的地鐵建設。成都工廠是其在國內的第三家工廠，該項目填補了四川盾構機領域的空白。海瑞克董事長表示，在成都建廠比此前從廣州運來蓉城，將節約10%的成本。

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