11月1日，對于四川長征機床（集團）有限公司（以下簡稱長征機床）技術中心的胥云而言，是一個值得紀念的日子，這是因為在今天由他負責的dmc1000（重型）銑車復合加工中心項目通過了省級專家組的評審，并得到了高度的肯定。
在晚宴中，生性靦腆又不善于言辭的他，有些微醉，一種自身價值得以體現的幸福在他臉上洋溢著。
中國科學院院士徐性初擔任了此次鑒定委員會的主任委員，他對長征機床的創新精神給予了充分的肯定。
多項創新的集成
評審組認為，該產品采用了當今機床先進技術，具有大功率、高精度、高剛度，能進行車銑鉆等復合加工。具有x、y、z1、z2、z3、c1、c2、b8個坐標軸，可實現八軸五聯動。采用xy軸相垂直布局方式，有效增大y軸行程，擴大加工范圍；銑削、車削刀具均在同一工具主軸下裝卡，可實現大型曲軸等復雜零件一次裝卡下銑車復合加工。
工具主軸、車主軸、副主軸，采用電主軸，響應性能好、振動小、精度高。b主軸采用世界先進滾子蝸母方式擺動，可實現多角度精確加工。x、y、z1采用光柵尺，實現進給全閉環，采用環形編碼器的兩個車削主軸使c軸達到高的定位精度。具有先進的中心架，使自定心的液壓卡緊，穩定可靠，完善的刀具檢測系統，能自動調整由于刀具所引起的精度誤差。
檢測結果表明，該機床的主要技術參數、幾何精度、位置精度、加工精度和各項性能指標達到技術任務書和銑車復合加工中心標準的規定和要求，且在精度上留有一定的儲備量。
盡管如此，但鑒定委員會的專家還是建議，長征機床還需進一步完善銑車復合加工功能，滿足國內市場對這類重大關鍵設備的需求。
據悉，自上世紀90年代中期以來，我國船舶工業始終占據世界第三位，但大型船用柴油機半組合式曲軸全部依賴進口。只有日本、韓國、捷克、西班牙、波蘭等少數幾個國家，具備制造大型船用曲軸能力，市場被高度壟斷。
但近來市場有了很大的改觀。2005年2月25日，上海船用曲軸有限公司曲軸國產化項目通過國家級驗收。這標志著我國大型柴油機曲軸完全依賴進口的局面被打破。而據上海電氣集團副總裁、上海曲軸有限公司董事長呂亞臣介紹，公司位于上海臨港重裝備產業區的二期新廠也將生產出第一根曲軸，臨港二期工程達產后，年生產能力將達到240根。而且他們還將上馬三期工程，最終達到一天一根曲軸的生產能力。到2015年，將可以滿足國內船舶行業的需求。
除了船舶行業，機車也對大型曲軸有著很大的需求。此次來四川自貢機床考察的就有中船重工的機械制造廠和中國南車集團資陽機車有限公司的用戶。他們對自貢長征的dmc1000（重型）銑車復合加工中心表現出了濃厚的興趣。
對此，徐性初院士備感欣慰。他認為，機床的本質只是加工工具，光擁有先進的技術還不行，必須要有市場，要根據市場需求，站在客戶的立場來開發產品。
產銷對路就是好產品“我不否認高技術的重要性，但企業家必須清楚，自己生產的目的是把產品賣出去，獲得利潤。”徐院士認為，機床行業作為傳統的制造業，切不可有冒進、浮夸之風。
他談起曾經在江西一家企業考察時，注意到整個車間只在裝配一臺床子，是那種六連桿機構的，而當時的管理層還很自豪地跟他介紹說，工廠正全力研究虛擬技術。徐性初很氣憤地說：“這怎么可以，工廠連工資都快發不出來了，搞那些所謂的尖端技術又有什么價值呢？現在企業都在強調市場、市場，可他們說的都是技術、技術。”
相反，徐性初院士很贊賞企業跟用戶密切結合的做法。他認為，北京機電院和東方汽輪機廠的合作是一個很好的案例，值得在行業內推廣。東方汽輪機廠是我國規模最大的汽輪機生產企業之一，每年生產加工葉片產值達數億元。機電院與該企業密切合作，從客戶需要出發，進行工藝改進，提高產品性能，使加工參數滿足客戶的要求，在確保質量的前提下實現了批量加工。
“因為用戶是真正的使用者，對整個生產工藝了然于心。而深入了解用戶工藝需求是新產品研發和應用的關鍵環節。”徐院士說，東方汽輪機廠的機加工車間里不乏進口的高端機床，他們常年跟這些床子打交道，有很多寶貴的經驗。北京機電院正是在他們幫助下為汽輪機行業開發出了首臺五軸聯動葉片加工中心。
據胥云介紹，在產品開發前，他們對四川境內用戶企業進行了深入的調研。他們了解到，目前曲軸加工機床的潛在市場很大，曲軸的種類較多，除了內燃機車用曲軸外，還有輪船、軍艦、出口印度的曲軸等。這些曲軸的拐數有5、7、9等，7軸的居多；曲軸的回轉半徑在250~350mm最多；曲軸的長度多在5000mm左右；材料為42crmo。
在調研中，自貢機床還了解到，目前僅有意大利的wfl公司成功研發了大型曲軸復合機床，而在國內市場只有沈陽一機床剛開始介入這個領域。因此，要在這個領域獲得成功，他們認為要訣就是領先其他公司成功開發出此類產品。
徐院士對這種觀點大加贊賞，他希望自貢機床要深入了解用戶需求，再根據自身的實力，開發出相適應的拳頭產品，擴大自己的生存空間。
中國工業報
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