上游樣樣漲價(jià)下游年年降價(jià)
對(duì)于國內(nèi)摩托車輪轂排名第二、汽車輪轂排名第五的浙江今飛機(jī)械集團(tuán)有限公司來說，董事長葛炳灶有信心保持中國輪轂制造在國際上的優(yōu)勢地位，但他擔(dān)心中國制造業(yè)重蹈歐美覆轍。
在中國制造領(lǐng)域，中國的輪轂在國際上處于行業(yè)領(lǐng)先地位，也是唯一具有國際競爭力的行業(yè)。葛炳灶自豪地說，在中國汽車尚未走出國門的時(shí)候，中國輪轂出口已達(dá)10億美元，其中有一個(gè)億是今飛出口的，今飛今年的銷售額更可望達(dá)到22億元。目前，今飛已經(jīng)具備了自主開發(fā)能力，從設(shè)計(jì)到模具都能自己造，核心競爭力沒有問題。與之形成鮮明對(duì)比的是，歐美的輪轂制造業(yè)正在衰落。葛炳灶分析，在美國市場，主要由于日本汽車的擠壓，美國本土的零部件制造企業(yè)正在向中國轉(zhuǎn)移，歐洲市場則已老態(tài)龍鐘，毫無競爭優(yōu)勢，因?yàn)闅W洲企業(yè)大約45％的銷售收入要支付員工工資，德國bbs的倒閉就是一例。中國輪轂產(chǎn)品技術(shù)已經(jīng)完全可以滿足歐美市場要求，而價(jià)格比歐洲廠家低60％，比美國低40％。汽車工業(yè)是全球化的產(chǎn)業(yè)，零部件出口沒有多少限制，中國整車制造還很落后，具備相當(dāng)優(yōu)勢的零部件產(chǎn)品完全可以突圍而出，而且繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。葛炳灶說，西方已無競爭力，中國輪轂制造業(yè)的未來，主要看后來者。印度、東南亞、非洲是主要競爭對(duì)手，據(jù)他分析，這些對(duì)手要超過中國還很難，但人民幣升值是一個(gè)潛在的威脅。
葛炳灶最擔(dān)心的是成本上升。他自稱在夾縫中生存———一方面是整車廠要求降價(jià)，為了促銷，整車廠在提高配置的同時(shí)，還要降低價(jià)格，而汽車80％都是零部件，降價(jià)壓力主要轉(zhuǎn)移到零部件企業(yè)。據(jù)葛炳灶介紹，整車廠每年都有3％左右的降價(jià)要求。另一方面，原料、燃料、材料和人力資本都在上漲。
2005年，每噸鋁的價(jià)格為1．7萬元，2006年漲到了2．2萬元，今年還是在漲，成本已經(jīng)提高了30％。葛炳灶說，壓力也是好事。這就逼得他們想辦法，一是上規(guī)模，二是降低單項(xiàng)目標(biāo)成本。將目標(biāo)成本落實(shí)到人，并且與收入及獎(jiǎng)勵(lì)掛鉤。
據(jù)葛炳灶介紹，為了降低勞動(dòng)成本，他們盡量少用人力多用機(jī)械，少用一般工人多用高級(jí)技工。在機(jī)加工領(lǐng)域全面采用機(jī)械手，減少用工量，工人工資每年增加15％－20％，提高勞動(dòng)效率10％，兩者相抵，絕對(duì)值還可提高5％。但葛炳灶說，中國的國情還是要充分就業(yè)，目前，中國輪轂制造業(yè)每年正以20％的速度增長，很多方面已與國際接軌，但工資水平還有30％的差距。如果人民幣升值到6元以內(nèi)，主要還是在國內(nèi)競爭。他說，1994年時(shí)，摩托車輪轂企業(yè)有100多家，現(xiàn)在只剩下了7家，汽車輪轂企業(yè)目前也有100多家，將來也會(huì)走摩托車的老路。當(dāng)人民幣升到5元以內(nèi)時(shí)，中國的輪轂制造業(yè)是否還會(huì)保持國際競爭優(yōu)勢，尚未可知。
來源：中華工商時(shí)報(bào) 作者：陳雪根
以上是網(wǎng)絡(luò)信息轉(zhuǎn)載，信息真實(shí)性自行斟酌。
）
