蓬勃發展的中國汽車零部件產業引起全球采購商的高度關注，88國客商參加首屆中國國際汽車零部件博覽會背后，是中國日益誘人的汽車市場的誘惑。

可以說，凡是與汽車有關的都會是熱點。

美國、德國等88個國家和地區的近6000家專業采購商參加了于11月29日至12月1日在京舉辦的首屆中國國際汽車零部件博覽會。此次博覽會展出面積達50000平方米，其中兩個為自主品牌整車展示館；攤位總數達2282個，其中兩成二為外商攤位；參展企業多達1012家，逾一成二為外國企業。大眾、通用等世界八大汽車整車企業，博世、德爾福等四大汽車零部件集團悉數到場。

蓬勃發展的中國汽車零部件產業引起全球采購商的高度關注，88國客商參加首屆中國國際汽車零部件博覽會背后，是中國日益誘人的汽車市場。據中國汽車工業協會的統計數據，截至今年9月，中國汽車產銷量雙雙超過640萬輛。目前，中國已經成為世界第二大汽車消費國，第三大汽車生產國，第一大汽車潛在市場。中國汽車工業的蓬勃發展，帶動了零部件市場的快速發展。

據商務部最新統計顯示，今年1到10月份我國汽車零部件出口132.5億元，同比增長30%，國際大公司對我國的配件質量信心不斷增強。2006年，中國汽車零部件企業銷售收入達4035億元。據預計，到2010年中國汽車零部件國內產值將達到7000億元左右。

國家機電產品進出口辦公室副主任、商務部機電與科技產業司司長王琴華表示，今年1到9月份就已經超過了去年全年，汽車及零部件會成為我國機電產品出口中最有潛力最有發展前景的這樣一個產品。近幾年我國汽車零部件出口逐步取得了國際上的認可，由早期的供應國外維修市場，逐漸轉向加入國際著名汽車公司的整車零部件跨國采購計劃。

各大汽車巨頭紛紛加大在華采購力度。數據顯示，德國大眾2006年在中國采購的汽車零部件總額達10億美元；上海通用的國內供應商已超過200家。

克萊斯勒東北亞副總裁羅威對此也表示，我們從中國采購的零部件每年都有非常巨大的增長，一直保持兩位數的增速。克萊斯勒、豐田、寶馬等國際大公司也都在博覽會期間表示，明年要加大對中國汽車零部件的采購量，并且逐漸由過去采購車身、車燈、車椅等裝飾件向汽車電子和底盤、發動機方面發展。

中國加入世貿組織后，汽車零部件市場及資本市場全面放開。隨著世界大型跨國汽車企業全部進入中國，世界著名的跨國汽車零部件巨頭，如德國博世、美國德爾福、日本電裝、愛信精機、富士通、阿爾派電子，法國法雷奧等，紛紛以合資、獨資的方式來華投資辦廠。據統計，世界100強的汽車零部件企業中的70％已在中國設廠，對中國投資的外資汽車零部件企業超過1200家。

大眾進入中國，原配套廠家有100多家來華建廠；廣州轎車零部件配套市場，幾乎被日資壟斷，豐田幾十家配套企業已落戶天津；原韓國現代的配套企業幾十家落戶北京順義。

近年來，投資建廠步伐加快。今年3月，日本本田汽車公司投資的零部件制造企業在廣東佛山建成投產；4月，美國ppg工業集團投資的汽車涂料生產企業在安徽蕪湖興辦；9月，美國阿文美馳公司與中國奇瑞科技有限公司合資組建了一家底盤系統公司；10月，美國偉世通公司在沈陽投資的汽車飾件項目開工建設；德爾福在京投資的汽車安全產品企業，10月26日正式批量生產。目前，德爾福與中國企業合資興建的汽車半軸企業正在蕪湖籌備……

根據國家的產業政策，明年7月將是合資整車廠商“60%本土化率”的大限。而中資零部件企業大都仍在外資整車廠的采購體系之外。業界人士介紹，中國的零部件企業目前多數屬于二三級供應商，不少企業供應的產品80％至90％只是面向售后市場。據了解，我國汽車零部件企業研發投入目前只占銷售收入的1.4％左右，遠遠低于跨國公司平均5％的水平。即使是排名中國零部件企業第一的萬向集團，與世界前百位的汽車零部件供應商相比，銷售差距也在10倍以上。他們與跨國公司的競爭能力遠不在一個層面。

當前，零部件全球采購已成為汽車整車制造企業提高生產效率和競爭力的一條捷徑，排名全球前幾位的汽車制造商，其零部件自制率僅為三成左右。如何把握產業發展機遇，在全球分工中贏得自己的利益，才是正題。

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