舍弗勒集團已開發出了新一代帶有集成內襯的同步環。與原有將摩擦內襯連接到中間環基體表面的不同在于，新方法將摩擦內襯切割成獨立的由中間環引導的標準摩擦單元。既節省了摩擦材料，又減輕了重量，明顯優化了針對各種不同應用的摩擦效果。

在匹配車輛變速箱部件轉速過程中，同步器系統發揮著重要作用。在換檔過程中通過同步環的滑動摩擦，使不同轉速的主軸同步，直到確保扭矩傳遞得到保證。向變速箱潤滑油中加入添加劑或謹慎選擇同步環摩擦表面材料能有效保障恒定的摩擦性能同時減少磨損。

無論是銅制還是鋼制的傳統同步環，都能夠滿足摩擦表面和受載驅動片的使用要求。通過復雜的生產工藝，將散布的燒結涂層，鉬涂層或碳涂層結合在基體材料上，從而增加摩擦表面的摩擦力。

舍弗勒集團同步器開發部門的 thomas karais 先生說道，“將摩擦材料結合到基體上的工藝極大地限制了可用材料的選擇范圍。因此我們找到了一種解決方案，能夠在可用的摩擦面結合方面提供更大的適應性，即把摩擦內襯分割成獨立的由同步環上凹槽處引導的摩擦單元。這些摩擦內襯墊只需要較少的材料，特別是在使用非金屬材料的情況下，整個環的重量明顯減輕了。

同時，一方面基體材料（例如鋼代替銅）可以承受更高的機械應力。另一方面具有優異摩擦特性的材料可以用作摩擦內襯。

理論上，幾乎每一種材料都可作為摩擦內襯，包括已經被證實的分散燒結涂層、鉬涂層或其它復合材料。同步系統最適宜的摩擦單元包括非金屬襯墊（例如各種含有摩擦調節塊的樹脂）和銅合金襯墊。

另外一個好處是系統可以提供標準潤滑油系。因功能上的要求，全部同步器摩擦內襯在變速箱潤滑油環境下運行。通常排油系統由油溝或者為增加傳統同步環摩擦性能而使用的織物表面結構構成。在新系統中這些特征不再是必須的了，因為摩擦墊被引導凹槽均勻間隔開，同時又能夠保障系統有效地冷卻。

由于摩擦單元只是被保存在特定的位置而不是被引導凹槽固定夾住，所以它們能夠更好地和內外環摩擦表面相配合。這意味著新的同步環能夠允許更大的同步錐表面公差。經 ina 工程師試驗確定，盡管是相對于完全涂層的一個小的摩擦表面，借助均勻的接觸壓力也可以獲得類似的摩擦性能。

最后，應用不同材料的摩擦墊還可以把不同摩擦材料組合在同一個環上。也就是說，可以相對輕松地找到針對不同作用屬性的應用匹配，這當然也離不開計算機仿真技術的支持。

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