早上8點，北京大興國際機場，清晨的陽光灑在古銅色的屋頂上，寓意“鳳凰展翅”的航站樓呈現(xiàn)出金光燦燦的景象。新機場恢弘大氣，四條跑道全面貫通，筆直地伸向遠方。國網(wǎng)北京大興供電公司“國門供電運維特戰(zhàn)隊”隊員張建君背著各種電力工具，從飛行區(qū)內(nèi)一處井口進入了地下管廊電力艙。

大興國際機場將于今年6月30日竣工、9月30日前如期通航，機場內(nèi)各個單位都在緊張施工，其中配套電網(wǎng)建設(shè)已經(jīng)進入后半程。目前，2座35千伏移動式智能變電站，為機場內(nèi)各系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供電源供應(yīng)；6座為機場提供直接電源支撐的變電站已于2018年全部竣工投產(chǎn)。目前，電力公司正在進行各區(qū)域的電纜鋪設(shè)工作，相當于把機場內(nèi)各個用戶接進變電站，電纜鋪設(shè)完畢，就可以送電了。

去年8月，國網(wǎng)北京大興供電公司篩選出公司內(nèi)經(jīng)驗豐富的20余名員工，組建起一支“國門供電運維特戰(zhàn)隊”，吃住在機場內(nèi)，專門為機場保電。37歲的張建君就是其中一員，他是在公司工作了16年的老員工。“5月底、6月初前要完成全部154根電纜共計1400余個電纜接頭的工作，各個單位都要正式供電。工期緊、任務(wù)重，今年春節(jié)不停工！”張建君說。

沿著臺階下到地下約12米的“地下迷宮”內(nèi)，兩側(cè)密密麻麻的支架上碼放著電纜，昏暗的光線下，張建君和同組的一名隊友穿行在不到1米寬的隧道內(nèi)，左拐右拐，就這樣走了近1公里，終于來到了今天要作業(yè)的電纜接頭處。“每次下來都找不到北！”張建君開玩笑地說。

電纜供電是否可靠，關(guān)鍵在于電纜接頭的質(zhì)量。一根黑色的電纜有小腿那么粗，長度是300多米，施工人員要將這一段一段的電纜都接起來，而整個飛行區(qū)的電纜總長度是60多公里。

聽著簡單，電纜接頭可是個精細活兒，相當于給電纜“做手術(shù)”，而且是毫米級的精度，沒有經(jīng)驗的師傅還真干不了。張建君先用專業(yè)的電力切刀切去電纜的邊緣部分，再用刀子一層層剝開電纜。“這電纜一共有9層，每一層怎么割、留幾厘米都有不同要求。最后露出里面3根銅芯，兩邊用接管連接，用鉗子壓住，再給電纜做絕緣、密封，一層層恢復(fù)。”他解釋說。

怕手套上的灰塵進入電纜，一些步驟只能赤手空拳上陣。陣陣寒氣中，張建君和隊友2到3個小時才能做好一個接頭。“這塊是最較勁的！”張建君說，包裹絕緣第七層的材質(zhì)只有2毫米厚，下刀時不能割透，要求切到三分之二厚，不能傷到絕緣層，否則這幾百米電纜就廢了。“全靠手感！機器都沒我們做得好！”

跟普通電纜相比，大興國際機場的電纜規(guī)格更高、質(zhì)量更好，施工難度也更大。施工過程中的一點點瑕疵，就會影響日后的機場運行，甚至造成大面積停電，所以必須萬無一失。特戰(zhàn)隊隊員們需要在作業(yè)過程中全程錄像，把名字和身份證號刻在接頭旁邊的小牌子上，終身追責。

“人可以倒班歇、活兒不能停”，特戰(zhàn)隊隊員每天3班倒，高峰時每人一天要工作10個小時以上，連吃飯都成了一件麻煩事兒。“我們每天換地方，送飯的師傅都不知道送到哪兒，地下也沒有手機信號，只能留一個人守在井口。”張建君說，機場內(nèi)到處都在施工，也找不到合適的地方吃飯，一般就是蹲在路邊吃一口。

除了鋪設(shè)電纜，特戰(zhàn)隊隊員袁寶超的工作是負責機場內(nèi)變電站的運維和巡視。老家在河北的他，今年春節(jié)要在機場內(nèi)的臨時宿舍度過。他開玩笑說：“挺好！不用被親戚們催婚了！”能見證大興國際機場從無到有再到燈火輝煌，他覺得自己所有付出都是值得的。

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