[an error occurred while processing the directive]

現(xiàn)在的無人機(jī)只是解決了遠(yuǎn)程遙控問題，若要實(shí)現(xiàn)b端落地，還需解決“無人值守”問題。

——星邏智能創(chuàng)始人王海濱

2017年，國內(nèi)無人機(jī)行業(yè)已經(jīng)相對(duì)成熟，尤其是在整機(jī)硬件這一塊，已經(jīng)形成充分競爭。蘇州工業(yè)園區(qū)金雞湖創(chuàng)業(yè)長廊空間蒲公英孵項(xiàng)目星邏智能，希望從無人機(jī)行業(yè)中找到一個(gè)“藍(lán)海”市場。

切入無人機(jī)“藍(lán)海”市場，為無人機(jī)行業(yè)應(yīng)用賦能

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2018-2023年中國工業(yè)無人機(jī)行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》預(yù)測，到2025年，國內(nèi)民用無人機(jī)市場總規(guī)模將達(dá)750億。其中工業(yè)無人機(jī)市場規(guī)模達(dá)450億，主要業(yè)務(wù)覆蓋農(nóng)林植保、安防和電力巡檢。

落實(shí)到具體格局，在消費(fèi)級(jí)市場，無人機(jī)已經(jīng)形成一種“寡頭”形式，新入者的存活機(jī)會(huì)幾近沒有。反觀工業(yè)級(jí)市場，當(dāng)熱潮漸退，行業(yè)應(yīng)用的“紅利”開始凸顯。眼下，多數(shù)無人機(jī)應(yīng)用市場還沒有完全定格，機(jī)會(huì)還有很多。

在“第五屆榮耀金雞湖頒獎(jiǎng)盛典暨2018年度江蘇人工智能雙創(chuàng)年會(huì)”現(xiàn)場，鎂客網(wǎng)采訪了星邏智能創(chuàng)始人兼ceo王海濱，作為無人機(jī)創(chuàng)業(yè)者，他認(rèn)為，國內(nèi)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)有著好的硬件基礎(chǔ)，而以2b行業(yè)應(yīng)用為代表的新浪潮卻已經(jīng)到了。

只不過，“我們希望能夠切入一個(gè)‘藍(lán)海’領(lǐng)域，并且能夠服務(wù)于存量市場，做一個(gè)賦能無人機(jī)的產(chǎn)業(yè)。”

顯然，星邏智能所要做的并不是直接進(jìn)入工業(yè)級(jí)市場，而是要以另一種形式進(jìn)行參與。

那么，什么“藍(lán)海”產(chǎn)業(yè)能夠服務(wù)于充分競爭的無人機(jī)行業(yè)？他看到的是無人機(jī)“無人化操作”和“電池更換”的痛點(diǎn)。

“現(xiàn)在的無人機(jī)操控需要地面有一個(gè)飛手，后者需要負(fù)責(zé)操控和回收飛機(jī)、更換電池，無人機(jī)僅僅只是被解決了遠(yuǎn)程遙控問題。”王海濱表示。“工業(yè)級(jí)市場還有很多存量飛機(jī)，即那些在購買之后沒有被充分使用的無人機(jī)，原因多是因?yàn)閮r(jià)格昂貴、飛手資源受限等因素。”

舉一個(gè)例子，在作業(yè)過程中，一個(gè)飛手是不可能做到24小時(shí)不間斷操控?zé)o人機(jī)的，而面對(duì)一些突發(fā)的緊急狀況，他們往往只能束手無策。一旦無人機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，將讓人力不能及的地方變得可及。

為無人機(jī)提供“特斯拉”服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“無人化”操作

眾所周知，不同于消費(fèi)級(jí)那般小巧的無人機(jī)，工業(yè)級(jí)無人機(jī)的體型一般都比較大，所以在搬運(yùn)、操作等方面較為繁瑣。“怎樣才能讓無人機(jī)真正在行業(yè)內(nèi)實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，真正解決工業(yè)、農(nóng)業(yè)的問題，最重要的一點(diǎn)就是解決‘無人值守’問題。”

針對(duì)這一問題，星邏智能推出了ultrahive™通用無人機(jī)機(jī)站和skyscout™無人機(jī)自動(dòng)駕駛軟件。按照王海濱的話，他們所要做的即為無人機(jī)提供‘特斯拉’般的服務(wù)——高速充電、自動(dòng)駕駛、精準(zhǔn)回收。

屆時(shí)，搭載有skyscout™系統(tǒng)的無人機(jī)將實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化，并脫離人工操作實(shí)現(xiàn)自主按照既定巡檢路線自動(dòng)飛行，并可快速在大范圍區(qū)域內(nèi)進(jìn)行精準(zhǔn)測繪掃描。另外，完成巡檢任務(wù)或需要回巢充電的無人機(jī)將由調(diào)度系統(tǒng)引導(dǎo)至最近的機(jī)站，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)降落和充電。機(jī)站將承擔(dān)“機(jī)場塔臺(tái)”的責(zé)任，除了調(diào)度與充電，還得幫助無人機(jī)規(guī)定下一次飛行路線、進(jìn)行數(shù)據(jù)診斷等服務(wù)。

值得注意的是，星邏智能所做的是一個(gè)兼容性平臺(tái)，只不過，其所實(shí)現(xiàn)的并不是電池上的兼容性，而是無人機(jī)起落架充電結(jié)構(gòu)的兼容性。目前，他們的平臺(tái)已經(jīng)兼容多款無人機(jī)機(jī)種，主要從事智慧城市管理、工業(yè)巡檢、植被考察等業(yè)務(wù)。

至于為什么沒有選擇自己做無人機(jī)整機(jī)，他以汽車廠商為例，稱整車廠不會(huì)自己開加油站。因?yàn)檎噺S一般不會(huì)去兼容其他汽車品牌，導(dǎo)致最終量級(jí)不足以支撐產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。他表示，那種情形下研發(fā)的產(chǎn)品往往是項(xiàng)目制的，推廣方面具有難度。

當(dāng)然，星邏智能所要做的不僅僅只是一個(gè)通用充電系統(tǒng)，“最開始，我們以硬件著手，繼而與無人機(jī)廠商、行業(yè)軟件服務(wù)商進(jìn)行匹配與合作；未來，我們的產(chǎn)品會(huì)兼容上百種飛機(jī)和上百種應(yīng)用軟件，讓無人機(jī)具備完全自主智能飛行和數(shù)據(jù)處理功能。”王海濱表示。

對(duì)于星邏智能，他將之定義為一家平臺(tái)化的公司，為上游無人機(jī)整機(jī)廠商提供支持，也接入并兼容下游的行業(yè)軟件和服務(wù)公司，最終打通產(chǎn)業(yè)上下游。“術(shù)業(yè)有專攻。整個(gè)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)中，各自有各自的王道，而我們則堅(jiān)守這一定位。”

最后

圍繞無人機(jī)產(chǎn)業(yè)，自2017年年底就有一股“看衰”的輿論，尤其是在數(shù)家無人機(jī)公司或倒閉或裁員的當(dāng)口。對(duì)此，從業(yè)內(nèi)人士的角度，王海濱表示，只有熱潮退卻之后，真正有實(shí)力的公司才會(huì)露出，繼而進(jìn)入資本的視野、獲得融資、優(yōu)化技術(shù)、推進(jìn)產(chǎn)品落地。

以上是網(wǎng)絡(luò)信息轉(zhuǎn)載，信息真實(shí)性自行斟酌。