“一般來說，一輛汽車60%~70%的車重來自于鋼鐵；一輛凈重1.6噸的汽車，其鋼材的重量就可能超過1噸，鋼鐵價(jià)格上漲，肯定對(duì)汽車行業(yè)影響甚大。”昨天，澳大利亞富卓汽車零部件有限公司中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人茅國(guó)新在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)說，“盡管這對(duì)2008年整年度的影響尚難預(yù)計(jì)，但所有與鋼鐵有關(guān)的汽車零部件企業(yè)確實(shí)遭到了非常直接的影響和挑戰(zhàn)。”

給零部件供應(yīng)商當(dāng)頭一棒

同樣是置身于鐵礦石價(jià)格猛漲所產(chǎn)生的多米諾骨牌效應(yīng)當(dāng)中，由于整車廠們普遍希望將鋼鐵價(jià)格的波動(dòng)主要轉(zhuǎn)嫁在零部件供應(yīng)商環(huán)節(jié)上進(jìn)行消化，所以，在競(jìng)爭(zhēng)早已進(jìn)入白熱化的國(guó)內(nèi)零部件供應(yīng)商之間，鋼材價(jià)格上漲無疑給了它們當(dāng)頭一棒，而這個(gè)影響比起整車廠所面對(duì)的，顯然要更直接、更嚴(yán)重。

“整車廠一旦出現(xiàn)成本壓力，它們可能很容易造成汽車價(jià)格上漲，對(duì)消費(fèi)者產(chǎn)生影響；但零部件供應(yīng)商要想對(duì)客戶提價(jià)則相對(duì)較難。”全球行業(yè)咨詢專家alixpartners的執(zhí)行總裁stefano aversa對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示。也有市場(chǎng)人士說，就算抬高車價(jià)，其漲幅也基本是小于原材料的漲幅，加上整車廠未必會(huì)從供應(yīng)商處抬高采購(gòu)價(jià)格；而如果汽車銷售市場(chǎng)無法承受整車價(jià)格上漲，整車廠則可能繼續(xù)向零部件生產(chǎn)商壓價(jià)，因此汽車零部件供應(yīng)商的殘酷競(jìng)爭(zhēng)將越發(fā)激烈。

茅國(guó)新告訴記者，2007年，汽車零部件行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)一批虧損企業(yè)，對(duì)他們而言，尤其是對(duì)原材料成本占產(chǎn)品價(jià)格比重在八成以上并且沒可能向客戶提出漲價(jià)要求的本土中低端供應(yīng)商而言，鋼鐵漲價(jià)將加劇它們的困難。而如果原材料價(jià)格未來持續(xù)快速上漲，則可能加速汽車零部件行業(yè)洗牌在2~3年內(nèi)的到來。事實(shí)上，如果wto裁定中國(guó)進(jìn)口美國(guó)、加拿大和歐盟汽車部件的關(guān)稅政策有違貿(mào)易原則，導(dǎo)致后續(xù)關(guān)稅政策松動(dòng)的話，這些零部件供應(yīng)商也可能將遭受沖擊。

內(nèi)外解困跨越成本難關(guān)

茅國(guó)新向本報(bào)記者坦言：“以我們生產(chǎn)的座椅為例，從骨架到滑道都離不開鋼鐵，原材料價(jià)格的上漲，無疑也導(dǎo)致了我們成本的增加；不僅如此，近年來汽車價(jià)格一降再降，尤其是自主品牌汽車在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的壓力較大，并且整車廠家都習(xí)慣于把成本壓力轉(zhuǎn)嫁給供應(yīng)商。這讓汽車零部件供應(yīng)們感到內(nèi)外受壓。”

不過，對(duì)于 “內(nèi)外受壓”這一零部件行業(yè)面臨的普遍性問題，茅國(guó)新提出了“內(nèi)外解困”的方案：首先，要盡快進(jìn)一步降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)過程中的生產(chǎn)、制造和管理成本；然后，據(jù)實(shí)羅列出相關(guān)的數(shù)據(jù)報(bào)告，并交于客戶，以爭(zhēng)取在商業(yè)談判中使得客戶不再有壓價(jià)空間；當(dāng)然，核心競(jìng)爭(zhēng)力除了成本優(yōu)勢(shì)外還包括核心技術(shù)實(shí)力。

與此同時(shí)，alixpartners執(zhí)行總裁stefano aversa對(duì)記者表示，目前很多汽車產(chǎn)品逐漸開始使用鋁等輕型、替代型原材料，而鋼鐵的使用比重正在下降，這也將緩解鐵礦石漲價(jià)帶來的直接沖擊。

此外，stefano aversa還認(rèn)為，過去5年，汽車零部件產(chǎn)業(yè)享受了中國(guó)汽車高增長(zhǎng)的收益，過高的關(guān)稅、較低的工人工資，使該行業(yè)一直保持著高利潤(rùn)；遭遇原材料上漲等挑戰(zhàn)實(shí)屬正常的市場(chǎng)風(fēng)波；不過，全球的零部件市場(chǎng)都已經(jīng)充分競(jìng)爭(zhēng)，但正處于轉(zhuǎn)型期的中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)還不夠充分，未來中國(guó)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)將會(huì)放緩，汽車價(jià)格將不斷降低，而汽車零部件的利潤(rùn)不斷走低，是毋庸置疑的趨勢(shì)。“比起印度、越南、菲律賓、泰國(guó)等同樣具有低勞動(dòng)成本優(yōu)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)，中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商們應(yīng)提供更高端的產(chǎn)品，提高技術(shù)水平，不斷提升競(jìng)爭(zhēng)力，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模以及降低成本。” stefano aversa說。

來源：第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)

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