根據相關規定，我國在今年全面實施國3排放標準，就新產品來說，國3標準機型是2007年柴油機企業全力拼搏的產品。經過近年來的準備，玉柴、濰柴、錫柴、大柴、朝柴、東風康明斯等主要柴油機企業的國3柴油機已形成系列化，國3技術已從概念化、試用型過渡到了實用階段。

重型柴油機應對國3排放標準問題不大，值得注意的是，一些以中小型柴油機為主的發動機企業在去年也開始國3標準的柴油機，說明這些企業除了將自己的機型對準輕卡、輕客以外，還為將來小型柴油機提升排放標準進行了技術儲備，是該群體柴油機企業向多缸機轉型后的又一整體突圍。國3標準柴油機向小柴油機領域延伸，將使這一領域本就高企不下的成本困局更加突出。

揚柴通過與avl公司合作，聯合開發了國3標準柴油機。目前，揚柴已成功使用電控單體泵技術開發了yz4db1-30、yz4da1-30發動機，通過國3產品體系測定。此兩款國3柴油機已成功打入客車市場。全柴一直是北汽福田、一汽紅塔、江淮的供應商，2007年，為了進一步加快產品升級換代，全柴與德國博世、上海內燃機研究所合作，成功開發出4d22e、4d37e國3系列的小缸徑車用柴油機，配套量大面廣的輕型載貨汽車。常柴30萬臺多缸機基地（一期）工程于2007年12月28日投產，主要生產國3、國4多缸柴油機。

該項目一期工程總投資1.6億元，建成后，將全面提升多缸機產品檔次，此次點火的4b28tc共軌柴油機就是在奧地利avl公司進行技術評估的基礎上，采用博世公司共軌系統完成的。

輕型商用車是實行國3標準難度最大的板塊。據中國內燃機工業協會理事長倪宏杰分析，目前實施國3的問題主要有兩個，一個是油品問題，許多中小城市油品難以供應，我國國3標準柴油機使用普通標準的車用柴油后，其排放標準要比國3低，但比國2高，對發動機零部件的壽命有一定程度的影響。另一個是成本問題，以電子噴射系統來看，不管是共軌系統還是單體泵系統，成本都要增加不少，這對于重型車來講還可以接受，但對于輕型車而言，發動機廠如果要采用共軌系統，目前一套博世公司的共軌系統價格在6000元到8000元，一臺四缸機的輕型車發動機賣到多少錢呢，也就是6000元，有的甚至更低，到四五千元，如果用共軌系統，發動機的成本就要增加一倍，汽車廠是接受不了的，因為一輛輕型車在市場上也就賣到三四萬元。

當然，目前國內廠家研制的共軌系統也出來了，但還沒有形成批量。另外，國內廠家采用價格更低的燃油噴射方案也在研發之中。總體來看，盡管離輕型車實施國3排放標準還有幾個月的時間，但成本因素形成的困難局面不可能得到根本緩解。

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