4月18日，煙臺萊佛士船業有限公司（以下簡稱萊佛士船業）鑼鼓喧天、彩旗飄揚。隨著船塢內一艘自重2萬噸的駁船被徐徐吊離水面，大連重工·起重集團創下了一項世界紀錄———世界首臺2萬噸多吊點橋式起重機就此誕生。這臺起重機共有12個起升機構，總起重量2萬噸，最大起升高度113米、跨度125米，是目前世界上起重量最大、跨度最大、起升高度最大的橋式起重機。該起重機的正式啟動，使萊佛士船業實現了用先進制造裝備改變傳統造船工藝的“轉?！保s短船舶建造周期30%以上，大大提高了經濟效益，為世界造船業提供了成功典范。

不足為奇的“中國奇跡”

萊佛士船業是我國著名的海上石油鉆井平臺專業生產廠家。為了轉變造船模式，變過去小模塊分段垛裝為大模塊整體吊裝，縮短船舶制造周期，該公司提出建造“將船上上層建筑大部件整體吊裝，起重量為2萬噸”的橋式起重機。然而由于目前國內最大的三峽橋式起重機起重量也只有1200噸，離2萬噸相差太大，這樣大的起重機世界上也聞所未聞，所以該船廠咨詢了國內外一些大的起重機生產廠家，始終未果。抱著試試看的想法，萊佛士船業找到了大連重工·起重集團。作為國內最大的起重機專業生產廠家，憑借幾十年的經驗積累和近幾年在技術創新方面的技術儲備，大連重工·起重集團在2006年7月與萊佛士船業簽下了合同。

無論在起重量、起升高度和跨度上，這個“大吊車”都是世界第一，大連重工·起重集團沒有任何現成的產品和技術可借鑒，傳統的設計理念和方法遇到了前所未有的挑戰，光設計方案就推翻了幾十個，他們在主梁鋼結構的受力、多吊點起升速度和力矩的均衡以及主梁橫移等關鍵技術方面進行了原始創新，破解了18項核心技術難題，獲得了4項國家專利。經過艱苦的科研攻關，大連重工·起重集團解決了多項世界性技術難題，設計出令用戶滿意的施工圖紙。按照正常的生產周期，一臺2000噸的橋式起重機從設計到生產最快也要2年時間，可這臺2萬噸起重機，僅用了不到20個月的時間，就完成了設計制造安裝調試吊載試車直至交付使用的全部工程工作，這在世界任何一個國家都很難做到，國外一家權威性專業媒體稱“中國創造了一個奇跡”。緊接著，萊佛士船業又與大連重工·起重集團簽下了4臺不帶后配重的1100噸甲板回轉式起重機，這種起重機在國際上同樣是絕無僅有的。

其實，對大連重工·起重集團而言，此舉并不足為奇。

創造多項“中國第一”

曾幾何時，大連重工·起重集團的傳統產品，雖然在國家一些重大項目中占有一席之地，但同國內其他重機行業企業一樣，企業只是替國外大公司打工的“小伙計”，承擔的是一些勞動密集型、高成本、技術含量和附加值低的產品。經過多年的引進消化吸收再創新，大連重工·起重集團有了較強的資本、人才和技術儲備，自主創新能力大大增強。目前該集團以相當的實力能夠與國外大公司乃至過去的“大老板”平起平坐，競爭總承包資格，美國ge、德國蒂森·克虜伯、奧地利奧鋼聯、意大利達尼利、日本三菱等世界500強企業都與該公司進行了高層合作。特別是近幾年來，大連重工·起重集團緊緊抓住國家振興東北老工業基地、國際重化工向中國轉移及企業搬遷重組等歷史性機遇，全力進行自主創新，極大地提升了企業核心競爭力，先后開發出國內第一套具有自主知識產權、集機電液于一體的1500萊鋼寬帶熱連軋系統成套、處于世界先進水平的三車翻車機、4500噸/小時大型裝船機、2500噸/小時大型抓斗卸船機、260噸門座起重機等171個“中國第一”。先后承建了大連北良港60萬噸糧食儲運工程等近50項工程總承包項目，為鞍鋼、寶鋼、秦皇島港以及三峽工程，神舟五號、六號飛船發射等國家重點工程提供了300多萬噸重大成套技術裝備。幾年來，擁有的23項代表國內領先水平的提升型和拓展型新產品，使大連重工·起重集團在新一輪競爭中煥發出勃勃生機和活力。目前，該集團已有申報專利227項，有效專利150項，是國內重機行業擁有專利技術數量最多的企業。

高新產品研發異軍突起

如果說散料裝卸機械、起重機械、港口機械、冶金機械四大類傳統產品的不斷升級換代，使得大連重工·起重集團綜合指標在國內重機行業中連續十多年名列榜首，那么近幾年開發的百萬千瓦級核電站用環行起重機、兆瓦級風力發電設備、大型水電和超超臨界火電機組鑄件、大功率船用柴油機曲軸、大斷面隧道掘進機、垃圾處理設備等為國家重點項目配套的高新技術產品，作為一個個具有強大生命力的新的經濟增長點，又使得該公司步入了一個新的歷史發展階段。

核反應堆廠房環形起重機是核電站的關鍵設備，由于關鍵技術受制于國外，長期以來，這種設備成為了我國核電設備制造急需突破的瓶頸?，F在，該集團掌握了百萬千瓦核電機組用環形起重機的核心設計技術和制造工藝，且進入了成熟期，去年2月，被國家發改委確定為第三代核電關鍵設備國產化研制基地。

作為一種新生和可再生能源，風力發電已成為我國能源發展的主要目標之一，但是眼下將風能轉化為電能的風力發電機組，國內制造的僅占18%，國外對中國這個全球最大的市場基本是全面封鎖，就是這個18%，還是為國外大老板“打工”。作為全球最大的風電機制造商，美國ge連風電機的齒輪箱都不讓中國人制造，只讓生產其中的一個或幾個小齒輪，從而導致我國雖然是世界數一數二的風能大國，但風力發電量卻遠遠落后于經濟發達國家。2003年，新組建的大連重工·起重集團瞄準并快速進入了風力發電整機市場，并選定當今世界風電行業的主流機型及國際最先進的變槳、變速恒頻技術，用不到一年的時間完成了增速機、偏航系統、變槳系統、輪轂、主機架等主要零部件的國產化，國產化率達到85.7%，目前該集團1.5兆瓦風電機組實現批量生產500套，今年可達產1000套，同時出口風機的核心零部件，到今年年底還將自主研發出3兆瓦陸地和海上兩用風電機組，已被國家發改委認定為我國兆瓦級風力發電研制基地。

去年12月，大連重工·起重集團生產的首根大型船用柴油機曲軸下線，標志著該集團具備了擁有自主知識產權、批量生產大型船用柴油機曲軸的能力，被國家發改委確定為我國大型船用柴油機曲軸的生產基地。該基地的建立，極大提高了我國船用柴油機國產化的速度。

加快隧道掘進機/盾構機核心技術的國產化是我國重大裝備制造業50多年來的夙愿。大連重工·起重集團與美國、德國等國際知名企業合作，為遼寧大伙房水庫一期引水工程合作制造成功2臺刀盤直徑8米的隧道掘進機，為天津地鐵項目制造成功1臺刀盤直徑6.39米的土壓平衡式盾構機。出口印度2臺刀盤直徑10米隧道掘進機和2臺刀盤直徑5.7米盾構機，分別用于印度amr引水工程和德里地鐵工程。目前，大連重工·起重集團已經擁有隧道掘進機的加工制造、總裝和總包能力，并具有自主知識產權的盾構機總體設計能力，去年，又成功簽署了天津地鐵項目2臺盾構機項目的總承包工程。

三峽水輪機是目前世界上裝機容量最大的發電機組，上冠、下環、葉片是水輪機轉輪的核心部件。目前三峽水輪機左岸及地下26臺水電機組中水輪機轉輪的大型鑄鋼件全部由國外進口。為肩負起我國大型水電站水輪機組關鍵成套鑄件國產化的重任，該集團投資數億元進行擴容改造，并組織技術隊伍，攻克了冶煉、鑄造、熱處理的技術難關，成功制造出三峽70萬千瓦發電機組的上冠、下環和葉片。

與此同時，大連重工·起重集團敲開了國際市場大門，產品已出口到美、日、德等48個國家和地區，2005年7月，取得了中國對外承包工程經營資格證書，成為國內重機行業取得此類資質為數不多的廠家之一。

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