5月13日，“長城汽車轎車發動機工廠落成暨gw4g15、gw4g13發動機下線”活動在長城汽車動力事業部舉行。當晚100余名國內外一流供應商共同見證了這座擁有國際先進水平的發動機工廠啟動和自主品牌創新研發的新成果的誕生。

全鋁vvt發動機 達到國際先進水平

最新下線的全鋁vvt發動機分別為gw4g15和gw4g13，均為直列4缸16氣門，主要應用于長城的后續轎車產品。兩款產品采用雙頂置凸輪軸、16氣門、塑料進氣歧管、電子節氣門及可變氣門正時(vvt)技術，具有重量輕、功率扭矩大、油耗低、噪聲小、低排放、結構緊湊等特點，尤其在低轉速下能發揮出強大扭矩，獲得最佳的動力輸出。由于bosch公司me7電子控制系統的優良匹配，排放可以輕松通過歐ⅳ標準。

在場的發動機專家認為，這兩款發動機各方面都采用了國際尖端技術，又有一流的硬件作保證，可以說，都是中小型車用發動機的佼佼者，達到行業先進水平。

投資7億元 提升軟硬件水平 掌握自己的核心動力

長城汽車總裁王鳳英表示：“作為自主品牌必須要掌握自己的核心動力。我們非常重視汽車產業鏈的完善。早在2000年，長城就建成了具有現代化水準、產能20萬臺的長城內燃機公司，這個基地生產的發動機主要配套皮卡、輕卡及各類suv車型。今年以來長城正式揮師轎車領域，重新建立一個更高標準、產學研一體的轎車發動機工廠勢在必行。為確保發動機的先進性和高科技水平，長城與多家國際知名的發動機專業公司展開廣泛合作。全球技術市場化、信息一體化為我們掌握最新技術提供了條件和保障。”

據悉，動力事業部是長城汽車最新組建的一支近400人的發動機專業團隊，雖然人數不多，但其中發動機專家和研發人才超過45%，是一支高水平的隊伍，主要負責概念設計、cae模擬分析、產品研發以及試制、生產。新工廠總投資超過7億元，內有缸體、缸蓋、曲軸、裝配及熱試等五條生產線，均為采用國際知名品牌高尖設備組成的柔性生產線。占地面積3萬平方米，年產能卻可達30萬臺，此次啟動的是一期工程，年產能為10萬臺。

引進國際尖端設備 高起點建一流工廠

記者在工作人員的引領下參觀了轎車發動機工廠，其國內不多見的大量先進設施令人贊嘆。缸體生產線和缸蓋生產線，采用了國際尖端的加工設備：精度達到0.007mm的heller高速加工中心、nagel的珩磨自動線和精度高達萬分之一毫米的意大利marposs全自動在線測量機，均為國際同行業中的知名高端品牌，整線采用機動輥道自動傳輸；德國進口設備保證了曲軸生產線上產品的加工精度、尺寸的一致性和生產線的自動化需要；裝配線能同時滿足1.5l～0.8l機型共線生產，一系列安裝擰緊工位全部為多電動軸擰緊，既可滿足裝配精度的穩定性，又避免了力矩偏差。

據介紹，這些設備中有3臺價格超過1000萬元，而價值500余萬元的heller高速加工中心則多達17臺。記者通過對比發現，生產線上的這些設備大多為國際頂尖產品，與大眾、通用等合資品牌所采用的產品在同一檔次上，甚至比三菱等著名品牌的發動機生產線要先進。

自主研發的發動機 確保高精度高質量

在發動機下線儀式上，長城動力事業部總經理王瑞平說：“從今天起，長城正式擁有了屬于自己的轎車發動機，而更值得我們自豪的是，這些完全自主研發的發動機，無論從性能還是先進程度方面，都是自主品牌中的佼佼者，甚至在某些方面高于合資品牌。我們之所以不惜巨資引進國際上最先進的設施，就是要保證從這里下線的每一臺發動機，都能夠體現出高精度、高質量、高效率、高壽命的核心理念。”

在場的專家表示，發動機作為汽車的心臟，其質量優劣至關重要。目前，國內小排量發動機的技術仍然比較落后，微車發動機技術上的更新較慢，從而在很大程度上制約了我國微車市場發展。長城進入轎車領域之后，這兩款國際領先技術的發動機將幫助該公司繼續保持性能優勢，也為其與國際汽車品牌爭奪制空權提供了先決條件。

背景鏈接

最新下線的兩款全鋁vvt發動機簡介

gw4g15發動機是長城汽車開發的一款全鋁汽油機，采用雙頂置凸輪軸、4缸16氣門、塑料進氣歧管、先進的vvt技術，具有重量輕、功率大、油耗低、噪聲小、低排放、結構緊湊等特點，尤其在低轉速下能發揮出強大扭矩，獲得最佳的動力輸出，額定功率80kw，最大扭矩145nm。

gw4g13汽油機：這是一款4缸16氣門全鋁發動機，排量為1.3升，額定功率66kw,最大扭矩123nm。該發動機體積小、質量輕、結構緊湊，采用了電子燃油控制噴射系統及先進的vvt技術，使整車低速輸出扭矩得到保證并提高了燃油經濟性。這兩款產品均輕松實現了歐iv排放。

主要技術參數

發動機型號 gw4g15汽油機 gw4g13汽油機

型式 進氣vvt、dohc、鋁合金缸體、塑料進氣歧管、電子節氣門、 進氣vvt、dohc、鋁合金缸體、塑料進氣歧管、電子節氣門、

缸數 4 4

氣門數 16 16

排量（l） 1.5 1.3

額定功率／轉速（kw／rpm） 80／6000 66／6000

最大扭矩／轉速（nm／rpm） 145／4200 123／4200

排放水平 歐iv 歐iv

長城動力事業部(轎車發動機工廠)簡介

長城動力事業部成立于2007年10月，由原研究院發動機項目組發展而來。動力事業部工廠占地面積3萬平方米，以生產汽油機為主，年產能可達30萬臺。本月份投入批量生產，一期工程年產能10萬臺，生產線共分為缸體、缸蓋、曲軸、裝配及熱試共五條生產線。

長城汽車動力事業部發動機生產線為采用德國進口國際知名品牌高尖設備組成的柔性生產線，具有換型快的特點，可用于1.5l～0.8l，4缸及3缸汽油機的共線生產。整線貫徹了高精度、高質量、高效率、高壽命、低成本的核心理念。

缸體生產線采用了國際尖端的德國heller高速加工中心、nagel的珩磨自動線和意大利marposs的全自動在線測量機，均為國際同行業中的知名高端品牌。整線采用機動輥道自動傳輸，既降低工人勞動強度，又大大提高了生產效率。

缸蓋生產線除采用與缸體生產線上相同的加工中心等尖端設施外，最關鍵的氣門導管孔采用了德國刀具制造公司mapal穩定高效的復合鏜鉸刀。

曲軸生產線是一條敏捷柔性機械手傳輸全自動生產線，德國進口設備保證了產品的加工精度、尺寸的一致性和生產線的自動化需要。全線兼容四缸機系列品種，生產節拍2.62分鐘/件，產能可達年產10萬根。

裝配線能同時滿足1.5l～0.8l四缸、三缸機型共線生產，缸蓋、主軸承蓋等一系列安裝擰緊工位全部采用了多電動軸擰緊，既可滿足裝配精度的穩定性，又避免了力矩偏差。

熱試線設備可進行g系列汽油機的磨試及出廠性能測試。尤其是磨合臺架與發動機管路的對接所采用的快接方式，大大提高了生產節拍。

長城內燃機生產基地情況

在自主品牌中，長城汽車是最早擁有核心動力的企業。早在2000年5月， “長城內燃機制造有限公司” 就已成立。當時主要產品是491qe多點電噴汽油發動機。

2001年6月，長城汽車再次注入巨資，高起點建成裝備先進，占地28萬平方米的現代化發動機生產基地，年產能20萬臺，生產基地共有缸體、缸蓋、瓦蓋、曲軸、連桿、凸輪軸、總裝七條自動化生產線，200多臺(套)嶄新的一流設備，技術含量高、裝備精良。無論是裝備還是加工技術水平，在全國都堪稱一流。

2003年后，長城汽車再次注入巨資擴建兩條生產線，在491qe發動機的基礎上，與國際著名發動機公司聯合，陸續推出了gw2.4s汽油機、gw4d28柴油機、2.8tdi增壓柴油機。五種汽、柴油發動機產品不僅為長城系列皮卡、suv等車型配套，還為十幾家國內知名的整車企業配套。

長城智能節油王柴油發動機情況

2006年8月，“智能節油王”intec電控高壓共軌gw2.8tc柴油機的問世，翻開了自主品牌制造發動機歷史上新的一頁。這款發動機是國內首家與擁有領先柴油發動機技術的德國博世(bosch)公司聯合開發的，它的優點是動力強勁、運行平穩、噪音低、節能環保、-35℃低溫啟動，采用冷卻型egr系統和排放處理裝置。該發動機低轉速扭矩大，1600-2600 rpm轉速區間均可發出225nm的最大扭矩，明顯優于傳統增壓柴油機。

今年上半年，長城在該產品基礎上開發出gw2.8tci、gw2.5tci兩款柴油新動力。gw2.8tci發動機除具有原發動機的可靠性高、穩定性好、噪音低、低溫啟動迅速等優點外，發動機的功率提升近20%，最大功率85kw。同時，增加中冷器也改善了發動機的中、低速性能，扭矩也相應的大幅提高，在1800～2600rpm的廣闊區域內可實現285n·m的峰值扭矩。燃油經濟性僅相當于1.6排量轎車，90公里等速油耗6.7l/km。

gw2.5tci發動機是在gw2.8tci發動機的基礎上開發的一款小排量發動機，在原來發動機的基礎上通過保持缸徑，減小活塞行程，達到減小發動機排氣量的目的。通過對增壓器的重新匹配，使發動機的扭矩得到進一步提升。

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