舍弗勒2008年5月16日舉行了面向新聞媒體的“技術研討會”，主要以人與車科技展2008（2008年5月21日～23日）的出展項目為主要內容。作為以削減二氧化碳排量為目的的技術，該公司公開了包括發動機類2項、變速器類2項以及驅動類1項在內的共5項技術。

發動機方面，介紹了該集團ina軸承品牌的滾動軸承和轉子搖臂。滾動軸承目前主要用于轎車的柴油發動機的平衡軸，已被德國奧迪與寶馬采用，但還沒有用于凸輪軸、曲輪軸及連桿。此次，該系統著眼于平衡軸上的較重部分一直在擠壓軸承的同時進行轉動這一特點，通過減小較重部分及反側內輪的尺寸，將重量減輕約4成。另外，還計算出將凸輪軸改為滾動軸承時，與滑動軸承相比，每個軸承的驅動扭矩可減小約20％。雖然在曲輪軸方面的應用具有明顯效果，但在組裝和封裝方面仍殘留有問題。

搖臂等氣門傳動機構方面，為了減小摩擦損失，該公司認為轉子搖臂今后將迅速普及，為此通過沖壓成形來形成搖臂，即可實現低成本制造。另外，直動型的起閥器也可以通過沖壓來成形，與通常冷鍛之后進行機械加工相比，可減少制造工序。

變速器方面，除了2008年亮相的德國大眾的7速dsg干式離合器、鎖止離合器之外，還提到了正在開發之中的內置泵離合器（pump clutch）的“多功能扭矩轉換器”。這些均為luk品牌的產品。

使用干式離合器的7速dsg與此前使用濕式離合器的dsg相比，具有重量輕、油量小、可改善燃效的特點。重量由此前的93kg減至70kg，耗油量由6.5l減至1.7l。另外，1.9l的tdi款式的燃效也由6速dsg的17km/l、6速手動的18km/l，提高到了19.2km/l。此外，耐久性方面也通過配備自動調整離合器桿的支點位置，即使離合器板磨耗、分離軸承的移動距離也不會變大的構件等，實現了24萬km的使用壽命。

面向自動變速器使用比例較高的日本和美國市場，此次介紹的技術有多功能扭矩轉換器。該轉換器除有鎖止離合器外，還設計有泵離合器，通過控制泵離合器，有望實現空轉時的燃效改善、低轉速下的鎖止，以及柴油發動機發動時的渦輪遲滯改善等。

驅動系統方面，該公司表示寶馬差速器采用的多列角接觸球軸承（angular ball bearings）將有利于今后燃效的改善。差速器中有4處使用了該軸承，小齒輪軸為2處、差速器齒輪的支撐為2處。寶馬評價說，油溫與圓錐滾子軸承相比可降低約10℃，從燃效來看，“1系”可改善1％、“3系”可改善1.5％。

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