近年來，我國自主品牌發動機紛紛走出國門，在海外市場尋求新的發展道路。2007年，我國發動機出口創匯總額首次突破10億美元，同比增長46%以上。今年以來，發動機出口繼續呈較快增長勢頭。

朝柴樹立品牌贏得廣闊市場和豐厚利潤

從2005年起，東風朝柴已經連續3年出口量突破1萬臺，目前海外市場保有量超過5萬臺。開辟海外市場，已經成為朝柴經營戰略的重要內容。

海外市場保有量超過5萬臺，使朝柴位于國內同行業出口前列。東風朝柴銷售公司副總經理兼海外事業部部長馮朝錄表示：“海外市場是我們必須開拓的。在這方面，朝柴公司過去沒有、將來也不會走在同行業后面。”朝柴產品出口，可以追溯到上世紀90年代。“那時，我們的產品主要隨整車出口到東南亞一些國家。”馮朝錄說。

經過近20年發展，朝柴出口的產品品種增多，出口區域擴大了。馮朝錄告訴記者：“朝柴的102系列、d系列、3升系列、燃氣系列等發動機已經走出國門，用戶遍布全球。其中，保有量較大的國家有敘利亞、哈薩克斯坦、越南、哥倫比亞、阿爾及利亞等。出口的主要形式仍然是隨汽車廠出口，單機、底盤及裸機出口量也逐年上升。”

如今，中國企業已不滿足于把產品賣出去。馮朝錄說：“在拓展海外市場時，我們更看重品牌。”難道銷量和利潤不是朝柴看重的嗎？他回答：“只有樹立品牌，才會有更廣闊的市場和更豐厚的利潤。”他向記者介紹了這樣一組數字：“如果單純加工只賺1元錢，那么，有了設計就可賺10元。如果有自己的品牌，就可以賺100元。如果由你制定行業標準，就可以賺1000元。中國企業走向海外，應該借鑒一些先進經驗，靠品牌開拓海外市場。我們的海外傳播語為‘朝陽柴油機，讓世界開足馬力’。”

“讓世界開足馬力”，朝柴任重而道遠。“海外市場非常廣闊，每個市場的差異都很大。比如，同是東南亞國家，泰國和越南的市場有很大差別。因此，我們必須細分海外市場，推行市場差異化戰略。”馮朝錄說，“今年原材料、能源價格上漲，同樣給發動機出口造成很大壓力，加上一些跨國公司是我們的強勁競爭對手，因此，中國發動機企業需要從品牌、品質、服務等方面提升競爭力。”

玉柴開拓海外市場進入中級階段

玉柴出口，源于援助項目。1964年，其2105型柴油機及其發電機組先后銷往亞洲、非洲的一些國家。從上世紀90年代中期起，出口市場延伸到其他一些發展中國家。如今，產品遠銷亞洲、歐洲、非洲、拉丁美洲等50多個國家和地區。

玉柴從2004年成立銷售公司海外市場部以來，出口一年上一個臺階。2005年出口4000臺，2006年出口8000臺，2007年出口2.9萬臺。作為獨立發動機供應商，玉柴推行出口模式多元化戰略，配套出口、自營出口、代理出口全面發展。玉柴海外市場部相關人員說：“一般而言，企業出口經歷從初級（出口）、中級（設立海外貿易機構）到高級（設立海外生產基地）的逐漸深化過程。目前，玉柴出口已經從初級階段走向中級階段。”

追求利潤是企業的本能。玉柴有關人士告訴記者：“企業利潤需要銷售規模和品牌實力支撐，只有這樣才能確保產品的合理價格。

同時，對海外投入也要科學合理，不能過度超前，要保持均衡發展。”

如何保持均衡發展？玉柴有關人士說：“玉柴出口，不僅追求銷量，而且追求效益。擴張海外市場，主要包括生產基地國際化、產品布局國際化、品牌國際化。目前，玉柴為做好海外商標注冊工作，投入30多萬元，在50個國家注冊玉柴商標，并通過有關渠道協調解決商標遭搶注問題，保護品牌知識產權。”

玉柴有關人士認為，玉柴拓展海外市場，已經走向中級階段，不只因為海外市場的擴張和出口量的提升，還因為玉柴擁有了自己的國際化戰略。他說：“我們的國際化戰略是，2010年前，以亞洲、非洲、拉美地區和東歐為目標市場，重點突破東南亞，爭取2~3年內實現出口量達到全年銷量的10%~20%；2010~2015年，逐步、有計劃進入北美、西歐等發達國家市場，實現發動機年出口量30萬臺，占年度銷售量的30%；實現玉柴品牌國際化、產品國際化、生產基地國際化。”

奇瑞通過國際合作給自己加壓

在去年發動機出口形勢喜人的情況下，自主品牌乘用車發動機出口更是一個亮點，其中的代表就是奇瑞。

奇瑞發動機出口雖然起步晚，但是已達到相當規模。該公司副總經理馮武堂說：“2001年開始隨整車出口，裝配480發動機；2005年開始以散件（kd）形式出口到中東；2006年3月以發動機總成出口到美國。至2007年底，發動機隨整車或作為總成出口17萬多臺，從0.8升到2.0升，涉及我們現在生產的所有發動機，共計出口到60多個國家，包括美國、俄羅斯、烏克蘭等，其中出口俄羅斯最多。”

馮武堂認為，取得這樣的成績，與奇瑞不斷擴大品牌影響力有關。他說：“我們在出口過程中最看重品牌提升。通過合作，我們根據國際要求給自己加壓，加強內部質量控制，做好各項服務，與國際接軌，獨立為國際著名公司供應發動機。在我們供貨前，他們派專門的質量（包括服務）審核人員來進行審核。我們從中學到了很多東西，也提高了整個體系的水平。”

奇瑞的整車和發動機都已進入海外市場。馮武堂說：“發動機出口比整車復雜，僅匹配就要兩年以上。從簽合同提供樣機到批量供貨，一般需3年時間。一旦匹配成功，會大量供應。國外已有多家整車企業購買了我們的樣機，還有多家整車企業正在和我們談判。隨著海外市場的拓展，我們需要進一步掌握海外市場的法律法規，培養更多的國際經營人才。”

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